早年间，坊间一直流传着一种言论，"不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母"，但随着路虎频频暴露质量问题、辉腾全球下市，这种言论也变得不是那么令人信服，尤其是上汽大众还相继推出了"车尾带字母"的帕萨特和速派，让这种言论变得愈加没有说服力了。
但事实真是如此吗？很显然，在2016年停产了"卖一台就亏一台"的辉腾之后，"就怕大众带字母"的说服力确实被削弱不少，而作为一个世界500强前十的企业，大众集团又怎么会将这一"蛋糕"拱手让出去呢，旗下不仅拥有奥迪、保时捷、宾利等高端豪华品牌，更是在辉腾之后推出了辉昂，填补了迈腾与辉腾之间的市场空白。
谈到奔驰、宝马和奥迪，很多车友都会下意识浮现"它们是豪车"的想法，而谈到大众辉昂，把它与豪车挂钩的车友却是屈指可数，纵然它与奥迪A6L采用相同的平台，较之奔驰E级顶配还略贵（辉昂指导价最高63.9万、E级顶配62.38万），与宝马5系售价也是相差无几，可悬挂"VW"车标的既定事实，在很多场合都会让人把它忽视了，或是看作改装后的帕萨特/迈腾，亦或视为普通的大众轿车，最多或许让人疑惑一下"这大众车有点不一样"。因此，这也导致了它时常被好事者称为大众最"失败"的轿车。
实际上也确实如此，作为大众品牌目前最为顶级的轿车，辉昂肩负着大众旗舰轿车的重任，但是它的市场销量反响，却跟同门师兄弟迈腾、帕萨特的销量表现截然相反，一幅卖不动的市场表现。
从以上折线图中不难看出，辉昂自3年前上市来，最高月销量成绩也仅仅是在3000台出头，远远低于大众其它轿车的市场成绩，更不说同级别的市场宠儿5系、E级了。虽然这对于部分自主品牌来说，3000台出头的月销量或许已是值得炫耀好久的成绩，但对于大众这样一个极为擅长打造爆款轿车的车企而言，仅3000出头的月销成绩，远远不及迈腾/帕萨特的零头，更何况辉昂的月均销量还经常保持在1500台左右了。
黄金比例的车身，不看车标，说它是豪车一点也不过分
对此，也就不难理解很多车友，为何会将辉昂列为最"失败"的大众轿车了。从销量角度来看，辉昂确实算得上一款失败的大众轿车，但是销量差并不代表它的实力也差，相反，作为大众的旗舰轿车，它实力演绎着大众"车尾带字母"的低调与奢华：
都说大众车"套娃"设计，下至朗逸上至辉昂都长得差不多，这确实没错！那么，下至1系上至7系都是"双肾格栅 天使眼"，为何没见很多人说宝马"套娃脸"呢？ 归根结底还是品牌定位的原因，很大程度让贵为旗舰轿车的大众辉昂，也不得不面对被朗逸、宝来等车拉低身份的现实。而在笔者看来，辉昂并没有采用全新的设计语音，依然是跟朗逸、宝来共用一套设计语言：X形车头设计通过大量横向镀铬条与凸起的棱线，表达出低调又豪华的设计风范，不失为一种对于经典的传承！
旗舰的魅力，打开车门后方才开始
作为大众当之无愧的旗舰轿车，可能从外表领略不到辉昂太多的魅力，打开车门映入眼帘的也是熟悉的大众风格，但是仔细审视每一处细节用料、每一个平面拼接，你会发现，辉昂确实不负旗舰之名，无愧豪车身份，充分彰显了德系品质的工匠精神与低调奢华的美感。
例如，副驾驶上面的中控台，采用的是大于百年历史的欧洲橄榄白蜡木饰条， 经过将近20道严苛工序纯手动打磨，营造出古香古色的纹理，极具档次感；又如整个中控台采用横向式设计，最顶端还尽力营造出纯平中控台的效果，向着辉腾看齐；还如前后排6向可调节的航空头枕、经过12道工艺精制而成的NAPPA高级真皮座椅，所营造出的高级感足以和A6L、5系等豪车并驾齐驱。
低调的外壳下，妥妥的豪车级"心脏"
气缸数代表汽车的尊严，这句在坊间流传已经的话，在辉昂这里得到深刻的诠释。它并没有因为低调的外形，而在最能代表豪车身份的发动机部分有所怠慢，最高搭载的一台3.0T V6缸发动机，型号为EA837-CRE，最大可输出299匹马力。打开引擎盖后，可以清晰地看到银黑相间的缸体，与红色的点火线圈组合在一起，显得极为惹眼。再匹配纵置7速湿式双离合变速器，最大可承受550N·m的扭矩，总体动力调校稍弱于同平台同排量的奥迪A6L。
不过，实际动态表现，无论是紧急制动还是百公里加速，得益于可实时调节底盘高低的自适应空气悬架，与增强型四驱全时4Motion四驱系统，整个车身姿态都显得十分优雅，完全不输给同级别的BBA车型。
总结：虽然辉昂在市场上的销量表现，已远不能和奥迪A6L相互媲美，但是作为一款同样是中大型豪华轿车定位的产品，辉昂自身的实力，无论是强悍的内核还是奢华的内饰用料，却实实在在演绎着"车尾带字母"的低调与奢华，可以说是豪车的另一种呈现形式：不仅仅是悬挂着蓝天白云、三叉星的1系或A级才算是真正的豪车！
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