中国绵阳新闻网讯 “此前，最早一班动车是8点04分从绵阳始发，9点30分到达成都；增加列车后，最早一班提前到7点03分，到达成都7点53分。”27日，记者从发改委、绵阳火车站获悉，为满足市民日益增长的出行需求，2019年1月5日起，首先将在高峰时刻加开成绵间始发终到城际动车，并适时加密长途高铁，逐步实现成绵间动车公交化运营。据了解，自1月5日全国列车运行图调整后，绵阳站每日开行动车数将逐步增加14对，最终达到51对，各班次平均发车间隔将缩短至18分钟，最小间隔仅5分钟。
市民出行逐年增加 原有车次已不能满足需求
自成绵乐城际和西成客专开通运营以来，高铁动车快速、安全、舒适特点越来越深入人心，已成为广大市民交通出行的首选。但是，开行班次不足、早班车发车时刻晚、高峰期一票难求的现象也成为广大市民关注的焦点。
27日，记者从市铁路建设办公室了解到，随着成绵乐城际和西成客专开通运营，绵阳站作为我市主城区唯一客运站，动车客流量持续快速增长。目前，绵阳站日均旅客发送量2.3万人次，其中动车发送量1.6万人次（成绵间动车旅客发送量约占60%），城际出行需求旺盛。
此外，绵阳站目前经停动车37对/日（除节假日高峰线），其中长途高铁（G、D字头）27对/日，城际动车（C字头）10对/日，从江油始发至成都方向城际动车班次仅7列/日。据铁路部门统计，周一至周四期间，仅绵阳站城际动车各班次平均上座率就高达75%，同时，江油站5%-10%的上座率，故绵阳境内上座率达80%以上，高峰时段全部满载；周五至周日、小长假期间，各班次均是提前告罄，一票难求。
动车公交化 助推成绵一体化
市发改委副主任岳辉告诉记者，随着全国“八纵八横”高铁主通道的不断完善，高铁对区域经济一体化发展带来的红利正不断凸现。岳辉介绍，根据省委“一干多支、五区协同”区域发展战略部署，绵阳主动融入成都经济圈，先后与成都、德阳签订加快推进一体化发展合作协议，成绵间交通同城化正式提上议事日程。随后，通过多轮对接协商，成都、绵阳、德阳三地与中国铁路成都局集团公司四方达成共识，定于2019年1月5日开始，先期在高峰时刻加开成绵间始发终到城际动车，并适时加密长途高铁，逐步实现成绵间动车公交化运营。
“此前绵阳到成都的动车大多都是‘过路车’，开行班次不足、早班车发车时刻晚、早中晚高峰期车次少，都是市民关心的问题。”岳辉说，而此次每天在高峰时刻加开成德绵间始发终到城际动车3对，将有3个车次从绵阳站始发，最早一趟班次7时03分发车，到成都站7时53分。目前已初步实现成绵动车公交化，这次加开动车，将进一步拉进两城距离，加快推动成绵一体化发展。
将逐步达到51对列车 平均18分钟一趟
“目前绵阳站实际每日开行动车37对，不算节假日高峰线，在此次调图中，部分经停绵阳站的列车车次有变化，尤其是动车组列车变化明显。”绵阳火车站相关负责人表示，目前将新增动车7.5对，停运动车2.5对，随后还将逐步增加车次，具体以中国铁路12306官网公布的车次为准。
据介绍，新增动车车次为：成都东-烟台G2088次、G2087次，南宁东-西安北G2855次、G2856次，成都东-西安北D1942，江油—峨眉山C6313次、峨眉山—广元C6314次；成都东-绵阳C6226次、C6225次、C6208次、C6207次、C6214次、C6215次；新增高峰线，西安北-峨眉山D4107次、D4108次。
同时，普速列车也有变化。攀枝花-江油T8870/69次停运，运行区段调整为攀枝花-成都南；成都-佳木斯K546/5次运行区段调整为成都-哈尔滨。
市民王伟认为，成绵动车公交化，将对绵阳旅客带来极大方便。“总公司在成都，经常需要上午9点去开会，原来早班动车根本赶不上，只能提前一天到成都住一晚。”他表示，动车加密后，可以早上坐车去成都，下午再回来，大大节约了时间。（绵阳日报社全媒体记者 王望 黄小芹 实习记者 唐舒琪/文 任明勇/图）
编辑：蒋小莉
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