在延期9个月后，中国南方航空的北京大兴到伦敦希斯罗机场的往返航线终于迎来了正式开航的日子。虽然在新冠疫情笼罩下，欧洲航线的未来还存在众多不确定性，但伦敦航线的开通，打破了国航在国内航司伦敦航点的垄断，也为北京出发的乘客，提供了更多的选择。
2020年6月18日起，南航将使用A380客机新开大兴至伦敦希思罗航线，航班号为CZ607/8，时刻为大兴1430-1845伦敦希思罗2210-1525 1大兴，每天一班。
日前，南航官网已经上线了伦敦航线的机票，单程机票经济舱含税最低4979元，如果选择往返客票，7天往返价格含税为6496元。
受限于伦敦的高额税费，南航的机票价格并不是特别占优势。往返经济舱的附加税，为3766元。与此同时，南航在系统中同样释放了可以使用南航明珠里程兑换的两舱免票，单程商务舱不含税兑换为9万里程，单程头等舱兑换则需要20.3万里程。
虽然兑换价格不菲，但考虑到直飞航班与A380体验来说，也不是不可接受。
说起南航的北京欧洲航线，以及A380，那故事可就多了。目前南航运营有北京前往阿姆斯特丹的国际航线，在旺季时同样采用A380执飞。
只不过阿姆斯特丹并非欧洲大客流航点，南航把乘客拉到荷兰以后，在通过合作伙伴荷兰皇家航空的航班让用户转机前往相应目的地。
这对于有直飞需求的乘客来说，显然不是最佳选择。
此前，南航在国际化的过程中也曾考虑实行增加从北京始发的国际航线。然而，从北京始发的优质国际航线资源，基本上都掌握在国航手中。
消息人士指出，从2011年开始，南航不断向国资委、中国民航局游说，甚至申诉，希望获得由北京始发的优质航线，如北京到巴黎、北京到纽约航线的航权。但这触及到了国航的利益，并一直遭遇国航抵制。
而北京大兴机场的落成，并成为南航的北京主场，让南航计划已久的广州、北京双枢纽战略，得以实现。
广州枢纽是南航稳健发展的根基，南航将持续打造“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力打造国际级航空枢纽。北京枢纽是南航战略突围的关键，南航将打造北京枢纽作为开拓发展新空间的重大战略决策和谋划建设世界一流航空运输企业总体战略的重要一环。
2019年4月25日，民航局在官网发布了最新国际航线经营许可申请公示。其中公示中特别说明南航的北京大兴-伦敦航线属于此前已配置，南航拟于2019年9月开通这条航线，每周7个班次。
不过在2020年1月17日，才有新闻报道南航于2020年6月正式开通这条航，并将由A380客机运营。
A380对南航可以说，是有着复杂的情感，一方面作为中国唯一运营全球最大客机的航司，A380的光环给南航带来众多的人气，另一方面，由于本身设计原因，A380让南航承受着巨大的运营成本。
据介绍，A380如果仅在国内航线运营，即便是维持较高的客座率，仍可能每架每年亏损数千万人民币。其原因在于，飞机发动机的维修费用是按起降次数来计算的，A380航程达到15000公里，如果仅在国内运营，频繁起降，仅发动机维修费用，就会增加大量成本。
从2011年10月接收首架A380开始，南航希望A380这种超大型宽体客机，能够成为其拓展国际市场、转型国际化的利器，并且通过引进A380，打破国航垄断北京枢纽优质国际航线资源的局面。
南航也知道，5架A380都用在广州始发的航线上，肯定 “吃不饱”。然而事与愿违，直到2019年，南航也只有阿姆斯特丹一条独苗北京欧洲航线，北美航线，更是一条都没有。
南航不死心，早在2011年在国资委、中国民航局的共同施压下，南航和国航开始就联合运营A380展开谈判。结果是什么样，大家现在也都知道了。
“南航希望双方联合运营A380，但国航提出租用A380，自行运营，这样南航当然不干了。”
现在大兴机场正式投入运营，南航的愿望得以实现。然而空中客车在2019年宣布A380将于2021年正式停产。
停产的原因，居然是是订单不足，最大客户阿联酋航空在2019-2021年期间减少了39架订单。截至2019年1月，全球共有232架A380在运营。但航司出于成本原因对A380并不热衷。
民航专家林智杰表示，从交付到停产，空客A380仅仅走过了十几个年头。“A380是款好飞机，对空客乃至全球民航制造业的技术发展依旧有积极的影响，但却不是市场需要的飞机。”
南航期望已久的从北京出发的远程国际航线终于开通了，执飞的也是10年前计划来用的A380。然而，在疫情阴云密布，A380将要停产的大背景下，南航开航伦敦，似乎前景没那么乐观。
当然了，南航又不是没有A350。只不过写完这些文字，真是有一种很伤感的感觉。
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