很多朋友比较关注新国际会展中心 与 高铁南站的建设
作为港区的重点工程
小编自然要给大家整理一下详细资料
郑州新国际会展中心由郑州航空港兴港投资集团和世界500强企业绿地控股集团共同投资兴建。项目占地面积2450亩，总投资100亿元，由德国GMP建筑师事务所设计，室内总展览面积为40万平方米，建成后将成为亚洲第二大展馆，是我市现有的郑州国际会展中心的6倍，与上海虹桥的国家会展中心规模相同。目前开工建设的为展馆的一期工程，占地面积1069亩，室内展览面积18万平方米，室外展览面积6万平方米。整体呈“品”字造型，由16个展馆和1个登录大厅、1个能源中心、1个餐饮中心组成。
郑州新国际会展中心规划建筑面积（含二期）100万平方米，在建成的会展中心中排名第四，仅次于国家会展中心、广州国际会展中心和新中国国际会展中心。
在建的郑州新国际会展中心一期占地面积1069亩，总建筑面积40万平方米，其中净展览面积18万平方米，室外展览面积约6万平方米。建成后，郑州新国际会展中心将毫无疑问成为中西部第一大会展中心，郑州也将因其成为除北上广之外拥有最大会展中心的城市。
可能你还没概念她到底有多大，郑州新国际会展中心项目相关负责人举了个例子：“随便到工地转一圈，微信运动就能刷一两万步，轻轻松松排在朋友圈前几名。”
交通便利，辐射范围广。项目位于航空港区中心位置，向西6公里是我国为数不多的4F机场之一——新郑国际机场，向东2公里是中国第二大高铁站场——郑州南站，京港澳高速、连霍高速、商登高速和郑民高速、107国道、102省道等高速公路、快速公路环绕四周，地铁9号线、13号线和轻轨直达，交通非常便利。这种“铁、公、机”三网融合的现代综合交通和物流体系，使参展参会客商乘火车半天，乘飞机2小时左右可以抵达国内大多数中心城市。在郑州举办展会，将有效缩短办展与参展者之间的距离，降低参展成本，扩大受众范围，实现展会效用的最大化和展会成本的最小化。曾有主办方做过测算，同样的成本投入，在郑州的收益比在其他地方办展收益高出20%。
郑州新国际会展中心由全世界享有盛誉的德国GMP建筑师事务所设计。整体呈“品”字造型，由16个展馆组成，每个展馆都是长方形，两两展厅形成一组，中间通过连接廊相连，每个展厅能够独立办展，也可分组展览，互不干扰。
展馆建筑结构合理，功能完善。展厅全部为一层无柱式大空间设计，相对于两层、三层的多层展厅结构，一层更方便布撤展车辆直接进入展馆进行布撤展，也方便人流快速到达。每个展馆面积为1.1万平方米，这是国际上公认的最合理、最科学的展厅面积，在此面积下，参展商的展示效果最好，观众的体验感也最好。从功能上讲，每个展馆都配备了一个400平米的中型会议室和两个100平米左右的小型会议室，方便展览同期会议的召开。同时展馆最北端的两个展厅为多功能厅，可以举办5000人的会议、3000人的宴会以及高规格的体育赛事和活动。
按照总体规划，在郑州国际会展中心的东南方向不远处，也就是上图正中位置的建筑，是郑州高铁南站，它们之间是商务写字楼和公寓，连在一起，将大幅度带动此片区的发展。
周边配套完善，满足参展参会客商需求。郑州新国际会展中心设置初期即按照会展城的理念进行设计，在目前展馆的旁边，预留了600亩的会展配套用地。
地块内将建设会议中心、不同档次的酒店群、写字楼和形式丰富的商业。结合航空、高铁、轻轨、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式满足参展参会客商的吃、住、行、游、购、娱等多种需求。
高标准的管理服务团队，为主办方提供优质服务。为使展馆达到良好的运营效果，和上海新国际博览中心有限公司达成了战略合作，由上海新国际博览中心为展馆提供顾问、培训和运营保障服务。上海新国际博览中心是由德国展览集团和上海陆家嘴集团共同成立的展馆管理公司，是目前世界上最为繁忙、经营效果最好、客户满意度最高的展馆，在世界展览强国德国的先进管理理念、国内10多年的运营实践经验、兴港集团、绿地集团多种资源的结合中，郑州新国际会展中心将在一流硬件设施的基础上，打造一流的服务管理团队和标准服务体系，为主办方、参展参会客商提供最为优质的服务。
会展在国际上被称为“触摸世界的窗口”和“城市的面包”。可见，会展是一个城市连接世界的桥梁，也是展示城市人文形象的一面“镜子”。
通过会展展示出的人文形象，是一种无形的价值，对带动城市经济社会全面发展大有裨益。就拿大连来说，这座城原本以重工业为主，从上世纪八十年代末开始，每年定期举办“大连服装节”。服装会展活动盘活了整座城，同时带动了城市公共服务设施的建设，大连因此逐渐成为东北亚国际会展中心城市。
在外围交通、展馆建设、周边配套、内部管理多种优势的结合下，相信郑州新国际会展中心将迅速成为立足中部、接轨国际的一流会展场所，发挥其对港区经济拉动和周边产业带动的强大作用，为郑州国际会展名城的打造提供强力的支撑。
很多城市因“节”而兴，因“会”而旺。从这个角度上看，新国际会展中心建成后，必将成为郑州乃至河南城市人文形象的展示平台。
下面欣赏一下更多规划效果图吧
▲登陆厅及平面图
▲展厅及平面图
▲连廊
▲物流通道
▲会议室
▲停车场
▲餐饮配套
▲整体平面展示
会展业在国际上被视为继旅游、房地产之后崛起的“无烟产业”。中国的会展业与改革开放同步，以年均近20%的速度递增，在短短20年中成长为一个新型产业。
会展经济涉及交通、旅游、物流、大数据、仓储、餐饮、传媒等多个领域，不仅可以培育新兴产业群，而且可以直接或间接带动一些列相关产业的发展。据专家测算，会展业的产业带动系数大约为1:9。也就是说，如果会展的收入是1，相关社会收入为9，实可谓“经济发展助推器”。
对此，我们有理由期待，新国际会展中心的建设和后期运营，会极大地带动相关片区总体经济发展，按照专家的预计，可能达到千亿规模。
会展对就业的拉动作用可以通过实例说明，世界展览大国德国有23个大型会展中心，总展馆面积达250万平方米，展览业直接从业人员10万人，为社会创造的间接就业岗位达23万个。试想，100万平方米规划面积的绿地会展中心能够给航空港实验区增加多少个就业机会呢？
郑州航空港区高铁南站
郑州高铁南站，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处。郑州南站的总规模为16台32线，和郑州东站并列全国第二大高铁场站。其中郑万场共计10条到发线(含正线);郑阜场设9条到发线(含正线);城际场设13条到发线(含正线)，郑州南站将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统。
郑州南站还将配套高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所、动车修造基地。其中，高铁物流基地将打造为内陆地区连接国际的航运节点、国际高效物流中心、国际快运多式联运综合交通枢纽、中国高铁物流创新示范工程、全国高端产业集聚中心。
高铁南站地理位置
▲郑州高铁南站区位及主要规划范围示意图
在郑州航空港区T2航站楼东约5公里的地方，建高铁南站。"高铁南站是未来郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点，已经预留了郑万铁路的接入口。"
郑州航空港区规划局一名工作人员介绍，地铁9号线也将南延至航空港区，向东穿过T2航站楼，与高铁南站相连。郑州南站片区与新郑机场、空港片区之间通过四条道路进行连接，分别是迎宾大道、S102、万三公路、航城大道，四条道路均为快速路，规划为双向8车道;如乘坐公共交通，可通过9号线和13号线两条轨道交通线连接。
因距离南站最近的高架快速路就是豫州大道，也就是新107国道，107在南站片区以隧道快速路形式通过，类似于郑州高铁东站，此区域有高铁站、有会展，未来将是人流密集的主要核心区域，通过航空港轨道网和高架快速路路网规划看，今后该区域将以轨道交通为引领，高架快路网为辅助，地面快速路为支撑。
而据此次规划目标显示，未来将依托郑州南站构建的多层次交通圈为基础，打造枢纽地区相互协调、有序分流的交通组织体系，形成分块循环、快进快出、高效低扰的交通流线，规划安全顺畅、导向清晰、行人友好的慢行系统。
此外，规划还从区域、枢纽地区、核心区等角度，明确了郑州高铁南站的不同战略定位。
NO.1
构建“轨道交通为引领，高快路网为辅”的区域交通组织
构建以轨道交通为主的枢纽集散运输体系，提升枢纽辐射范围；依托网格状、多通道的高快路网体系，构建快速衔接的区域道路交通组织。
▲郑州高铁南站区域交通系统规划图
NO.2
构建“两融合、三分离、四节点、开放发散”的枢纽地区交通组织
促进郑州南站与会展中心融合发展，促进豫州大道廊道两侧融合发展；构建客货分离、过境与枢纽地区交通分离、南站与会展交通分离的枢纽地区交通体系；设置四处互通立交，“井字形”快速路通过互通立交进行方向转换，并向四周发散。
▲郑州高铁南站枢纽地区立体交通组织规划图
▲郑州高铁南站“两融合、三分离”规划示意图
NO.3
构建“快进快出、路径简晰、设施互联、多向有序”的核心区交通组织
送客高架系统既可直接接入线下通道，也可高架落客后转入线下，实现枢纽交通快进快出；构建单向交通环，实现设施互联互通；对部分交叉口进行转向控制，简化交叉口相位，提高通行效率，考虑近期转向交通量对交叉口通行能力影响有限，可暂不进行转向控制。
▲郑州高铁南站南站小型车辆进出交通流线图
NO.4
构建“实时监控、智能服务、快速响应、协同联动”的智慧交通系统
通过由出行服务、换乘服务、路线规划、应急服务等组成的智慧交通服务，提升基础设施能力及交通协同效率，满足枢纽、会展等高密度特殊交通需求，提供高品质出行服务；重要道路设置应急交通优先车道，关键路口进行重点控制，以确保突发事件时实施应急疏散和救援。
▲郑州高铁南站南站公交车进出交通流线图
郑州南站的建成对郑州的影响是巨大的，这种影响是一个综合的表现，包括知名度、经济、人才等各个方面。高铁站的建成，意味着交通的便利，客流量会增加，消费就会被带动，城市的知名度会被扩大，利用好，郑州区位优势名片就会被广为传颂。
首先是交通枢纽作用：郑州的地理位置优势非常明显，高铁站的建成将会让郑州的区位优势充分发挥。在物流业快速发展的今天，交通的优势就是互联网线下的优势，互联网再好也离不开线下的实体物流，而高铁是目前效率最高、性价比最高的物流输送工具，不仅有利于全国各地特色产品的流入，丰富郑州人的生活，提升品质，更能将郑州本地特产持续输出，促进郑州本土经济的发展繁荣。
其次是人才的引进：生活节奏的提升，让人们花在交通上的耐心越来越有限。外出办事，时间就是金钱，效率第一，而高铁就是提高效率的最好工具，过去上海到北京需要24个小时，后来开出Z字头的夕发朝至列车，如今不到5个小时的高铁，已经有人开始嫌慢了。人才越来越不愿意把时间浪费在旅途中，所以能够快速进出是一个城市吸引人才的主要条件之一。
最后是旅游的发展：交通的发展会促进旅游业的发展，而旅游业是带动综合产业的主力军，他们带来的是绿色GDP，是最被看好的服务业。交通的改善，一定会引来全国各地的游客，当然后续还主要取决于城市的配套设施，但不知可否的是，便捷的交通才能给游客带来良好的旅游体验，从而吸引游客不断前来。当然，高铁站的建成，还可以带动其它服务行业，包括城市的餐饮、出租、旅游产业、酒店、住宿等。
国家对高铁的布局是有长远计划的，而郑州作为一个拥有核心区位的交通枢纽城市，高铁站的建设是必须的。郑州高铁东站的建成和投用，已经带动郑东步入发展的快车道，郑州南站和郑州西站的建设，也必将带动郑南和郑西的腾飞，我们拭目以待。
郑州南站于2017年7月29日开工建设，总投资181亿元，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑登洛城际铁路、机南城际铁路的交汇车站。其设计规模为16台32线，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。
建筑设计
郑州南站站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米。郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中，外形像一个大大的“莲鹤方壶”。
▲郑州南站建筑形象“鹤舞九州”
郑州南站通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象，充分展现了高铁时代的民族复兴，彰显了当代中国文化的高度自信。
整体布局
郑州南站内部设计有三个亮点：“五位一体”的现代化交通枢纽，涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心；快速进站厅兼中转换乘，形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽；打造“多功能复合”的高铁空间新形态，充分利用高架层两侧候车空间设置城市客厅提升整体品质。
郑州南站地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
郑州南站出站层将城市通廊、出站厅、商业店铺有序布置，形成一条商业街式的换乘通廊，让旅客在换乘的同时有商业服务。
建设历程
2016年10月25日上午，郑州市规划局召开媒体通气会，发布规划中的郑州南站的消息。
2017年7月29日上午，郑州南站枢纽工程正式开工。
2019年4月18日，郑州南站ZNZFS-1标段站房工程正式开工建设。
2019年8月12日，郑万高铁高速检测列车从邓州东站驶出开往郑州东站，从郑州南站第七轨道驶过，这标志着郑州南站站房工程主体结构施工全面展开，并正式进入既有线施工阶段。
2019年12月1日，郑渝高铁（郑襄段）、郑阜高铁正式开通运营。
按照规划，2022年郑州南站将开通运营，已全面进入站房主体结构施工阶段。
两条铁路已建成
2013年下半年，郑合客运专线(郑合高铁)、商合杭高铁获得批复，进入计划建设阶段。
2013年9月27日，有关部门批准在许昌接轨的郑合(郑州-合肥)高铁开始勘测、设计，这标志着此前一直备受河南人关注的郑合高铁有了实质性的进展。沿线共设郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站等车站，建成后，合肥到郑州仅需两个多小时。由中国铁路总公司和安徽省、河南省合资建设。
2013年10月10日，商合杭高铁项目也正式获国家发改委批复立项，线路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江湖州至杭州，正线全长770公里(新建线路587公里，利用线路183公里)，共设22个车站，商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。由中国铁路总公司投资，估算总投资额842.5亿元。
多条铁路有了实质性进展
2014年，郑州"米"字形快速铁路网建设包含在河南省的十项重要工作中。
2015年6月审批最新线路，郑万(郑州-万州)高铁预可研报告获批。线路基本走向为:郑州东-郑州南-长葛北-禹州东-郏县-平顶山西-拐河北-方城-南阳南-邓州东-襄阳-南漳县-保康县-神农架地区-兴山县-恩施巴东-巫山县-奉节县-云阳县-万州，线路全长818.094公里，河南段全长350公里，线路总投资1195亿元。郑万铁路与先前开工的渝万铁路相接，建成后，郑州到重庆最快4小时到达，比现有的最快的列车17小时17分钟的车程大大缩短，其中河南共设10站，其中拐河北为越行站，今年年底河南段率先开工建设。
河南省发改委主任孙廷喜介绍，2015年，事关民生的重大基础设施建设，仍是全省重要的十项工作之一，其中包括"米"字形快速铁路网。"米"字形快速铁路网包括:郑徐高铁(郑州-徐州 已通车)、京广高铁(已通车)、郑济高铁--郑(州)太(原)高铁、郑万高铁、郑合高铁。
【意义】
郑州"米"字形快速铁路网将串起中原经济区
郑州"米"字形快速铁路网的形成，势必将极大地加强濮阳、周口、南阳、商丘、聊城、阜阳、晋城与郑州的联系。
这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大"十字架"中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉一起形成"双十字"。
"一个以郑州为中心，呈放射状的'米'字形高速铁路框架正在一步步实现。"省科学院地理研究所所长冯德显说，建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。
表委员寄语
河南省人大代表仵树仁:
当前，中原经济区建设如火如荼，在全河南人民的关注下，河南的高速公路发展位列全国第一，郑州航空线路发展很快，郑州机场的作用正在增强。"现在，郑州大'十'字铁路构架已经形成，'米'字形高铁发展构架也已提上具体日程。"这意味着，在郑州坐高铁不只是"走四方"，而是"通八方"。所有费用都由河南省政府独立出资建设。
未来的郑州，将再次成为国家高铁干线大"十字架"的中心!
都市忙碌生活，城市慷慨夜光
年少的我们，与岁月共长
