我们在驾校学车时，最令我们痛恨的一个装置大概就是那个被称为“离合器”的东西了，真是“轻一点不走车，重一点就熄火”。各种闯动，各种熄火，再加上教练那宇宙流的骂人方式，对它真是恨之入骨。但是，没有它，汽车却无法行驶。那么这个让我们又爱又恨的“离合器”究竟是个什么鬼？今天老侯来告诉你。
离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它已经有很大的区别。
离合器主要有以下功用：
1平顺接合动力，保证汽车平稳起步
2临时切断动力，保证换档时工作平顺
3防止传动系统过载
摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
对摩擦离合器的基本性能要求1
分离彻底，便于变速器换档
2
接合柔和，保证整车平稳起步
3
从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击
4
散热良好，保证离合器正常工作
离合器的类型
（1）按摩擦片的数量分为单片式和双片式
（2）按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。
现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都是使用的单片式膜片弹簧式离合器，以下重点介绍它。
膜片弹簧离合器的构造
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的优点
（1）传递的转矩大且较稳定
（2）分离指刚度低
（3）结构简单且紧凑
（4）高速时平衡性好
（5）散热通风性能好
（6）摩擦片的使用寿命长
从动盘和扭转减振器
从动盘即我们常说的离合器片，新手朋友应该很有经验吧，是不是新车到手很快就把离合器片烧了呢？
从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成
现在的离合器片都带有扭转减震器，目的是减缓离合器结合时的冲击与振动，它与从动盘制成一体。
带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：
从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂
离合器操纵机构
离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。
以下是一些常见的操纵机构图：
