从20世纪初福特的流水线生产，到现在的平台化生产，再到目前最领先的模块化生产。汽车制造技术发展到今天，在民用车领域拼的不再是什么汽车黑科技了，控制成本提高质量才是各大汽车厂商最关心的事儿。
平台化和模块化的区别
“这车别买了，和某某紧凑型车一个平台，空间和行驶品质肯定不行”，我们经常听到老司机这么调侃。模块化又是什么呢？我们用一张图来形象的讲解一下。
绿点：在流水线生产中，一条线生产一个车型，这种生产方式让汽车得以量产，降低制造成本，让汽车走进的普通百姓家中。
黄圈：对于单一且车型较少的品牌，会采用这种平台化生产方式，但是这种平台化生产很少见。
红圈：对于多数车企，这种平台生产是最实用最直接的。对于大众这样的大车企来说简直棒极了。我们以大众PQ35平台为例，生产车型：奥迪A3、高尔夫5代、捷达5代、高尔夫6代、大众EOS、大众尚酷、西亚特LEON、西亚特Toledo、西亚特Altea、斯柯达明锐、 斯柯达Yeti。对于单一平台的车企，就比较困难了，这也就可以理解为什么雷诺和日产要联盟，在技术共享的同时，同级别的车型就可以同平台生产了，例如科雷嘉和逍客......
蓝框：这就是我们今天的重点“模块化生产”，它是平台化的升级版本，可以生产下至小型车上至大型车。当然也不是一个平台通吃，例如大众集团根据驱动形式简单分成4个模块化平台，MQB（前置前驱）、MSB（前置后驱）、MLB（发动机纵置）、MEB（发动机中置）。
如果红圈是平台，那么蓝框是模块化。一个是横向包容性平台（线），一个是全包容性平台（面）。
模块化的优势
不要再和我说同一底盘、同一流水线。模块化是全球化发展的一个趋势，在这个资源技术高度共享的时代，你不再需要自给自足，集成式的私人订购，零件的高度通用化和共享化，将进一步降低生产成本。此时的汽车生产就像是“乐高积木”，用一堆通用的零件搭出不同的车型。简单概括：提高零件通用率，降低制造成本。
大众模块化
大众算是第一个吃螃蟹的，PQ25、PQ34、PQ35、PQ46.....依然不能满足大众对成本控制的要求，作为一个以“多生孩子好打架”的车企，模块化生产在它身上的效果是立竿见影的。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
大众集团将汽车分为5个部分，除了前轮后半段到中控台部分不可变外，其他都是可以改变的。通过改变轴距，紧凑型就可以瞬间变中型车；加长尾巴，旅行车就初见雏形了；加宽轮距升高底盘，SUV车型就出来了。高配低配更加简单，高配往上多加点东西，低配少加点东西。看完真是不得不佩服大众的工程师啊。
雷诺日产模块化
模块化生产是汽车发展的一大趋势，雷诺日产也在干这事，雷诺日产的平台叫作CMF（Common Module Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”）。
全新的CMF平台中，汽车分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。
灵活可变的轴距是其一大特点，最牛的是CMF平台可以兼容各种驱动形式，前置前驱，前置后驱，后置后驱一概通吃。理论上通用率超过了大众的模块化平台。这种连驱动形式都通用的平台有个显著的缺点，后排座椅永远不会是平整的，就算你是前驱，也会永远留着后桥传动轴的凸起。
沃尔沃模块化
今年四五月份，沃尔沃以两款概念车的首发亮相宣告了其最新紧凑型平台CMA整车平台架构的出炉，CMA（Compact Modular Architecture 紧凑型的模块化结构）作为继SPA平台之后的第二个平台，此平台将与吉利共享。
吉利汽车目前有三大平台，FE平台（远景系列、帝豪系列）、CMA平台（未来沃尔沃新一代V40、C30、XC40）、KC平台（博瑞......）。CMA平台在吉利汽车上的应用，提升了吉利汽车的驾乘品质，以后CMA平台出来的吉利汽车大家可以重点关注一下。
SPA模块化平台的全称为Scalable Product Architecture(可扩展产品架构)，目前使用该平台的是XC90和S90。未来的S60、V60、XC60与S80也将会采用这个平台，SPA平台有三大亮点：一是模块平台降低研发成本。二是兼容纯电动和混动车型。三是兼容大量驾驶辅助技术。
PSA标志雪铁龙模块化
在原先PSA的平台中，小型车用PF1平台，紧凑型车用PF2平台，中型车用PF3平台。在模块化生产的今天，PSA也快速转型建立自己的模块化平台，全新的EMP1模块化平台负责生产小型车。EMP2（Efficient Modular Platform 2 ）是PSA最新高效的模块化平台，整合了PF2和PF3平台，可以生产紧凑型车、中型车、衍生出来的轿车、跑车、SUV、MPV等等。如果说EMP1是模块化平台还差点意思，那么EMP2绝对是无可厚非的模块化平台。
丰田TNGA模块化
日本人一直是精益求精的企业典范，丰田作为全球销量仅次于大众的超级汽车企业，其对汽车成本的控制也是得心应手。在汽车零部件高度通用化的时代，大众、PSA、沃尔沃都实行模块化生产了，丰田也推出了全新TNGA模块化平台。
2015年，丰田发布了自己的模块化平台TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构）。出自TNGA平台汽车车身更轻，组件更加紧凑，重心更低，在未来几年发展中，有望零件通用率达到70%以上。（关于更多丰田TNGA模块化信息，点击查看）
丰田TNGA平台不但支持传统燃油车，对未来混合动力车型同样也是兼容的。目前丰田的普锐斯和C-HR就是TNGA的产物。记得前几天文章留言的朋友还问我，全新凯美瑞什么时候上市，很高兴的告诉你，全新凯美瑞将于2017年1月在北美亮相，国内上市也就快了。而且全新凯美瑞将在TNGA模块化平台中诞生的。
丰田高层也表示，到2020年，丰田将会把全球销量一半以上的车型用TNGA平台生产，未来TNGA平台将会成为丰田新车型的主要平台架构，丰田新车上市值得期待！
奔驰MFA紧凑型前驱模块化
奥迪在中国市场卖这么好，跟它与大众的平台化生产和前置前驱传动系统不无关系。为了减低成本，在跟宝马、奥迪等对手的价格竞争中不显劣势，奔驰针对紧凑型车推出了MFA前驱模块化平台。
奔驰坚持的操控一直没变，在中大型车领域，奔驰推出了MSA后驱模块化平台。MHA模块化平台则生产跨界车型、SUV车型，MSA模块化平台生产运动车型。
宝马UKL紧凑型前驱模块化
一直坚持后驱的宝马，在奥迪奔驰价格面前一直存在明显的劣势，再加上中国消费更喜欢前驱驾驶习惯，紧凑级车又是价格战最激烈的战地，宝马推出了全新紧凑型前驱模块化平台UKL（Untere Klasse），用于生产宝马和MINI两个品牌的紧凑型车。
由于宝马对操控的执着，紧凑级以上车型依旧保留着后驱或者四驱。宝马35up（CLAR）后驱模块化平台，用于生产3、5、7及其衍生车型，特点就是高度轻量化。
宝马不但在汽车生产上实现模块化，在发动机制造上也不含糊，宝马最新B系列发动机，零部件同样高度通用化，就像以一个活塞、燃烧室、喷油系统和气门组件为一个单元，进行复制粘贴得到三缸、四缸和六缸。
总结
模块化生产是汽车制造技术发展的必经之路，在降低成本的前提下，不降低甚至提高质量，让汽车走进普通百姓家中。模块化生产是把双刃剑，汽车制造就如同“搭积木”一般，虽然高矮胖瘦各不一，但是就像有着相同的“基因”，缺少了多样化的驾驶乐趣。
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