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这几天，因为某人的缘故，多年前高铁修建被降低标准的事情又翻了出来。
这说的便是2011年前后的事情，当时国内正在修建或者即将要开工建设的多条高速铁路，基本上都受到了影响，速度目标值大多降低了一个档次，比如原本设计时速350公里的，降到了250公里。
其中四川就有一条，时至今日依然让人感到很心痛。它的名字叫西成高铁。
高铁网中的西成高铁
西成高铁自陕西省省会西安市出发，一路经过省内的咸阳、汉中后进入四川境内，沿着广元、绵阳、德阳前行，终到四川省省会成都，全长658公里，沿途设有22个车站。
2017年12月，西成高铁全线开通载客运营。
目前，西安和成都间，每天大约有50趟左右的动车开行，算是列车开行密度比较高的一条高铁。而运行速度，最快的一趟G349耗时3小时08分，最慢的一趟D1959也只需要4小时36分。
西成高铁上的部分车次
由于成都和西安均是著名的旅游城市，每年吸引着众多游客前来游玩，加上西成高铁用时不长，非常的方便，故而西成高铁的客流量也比较大。我前后乘坐这条高铁上的动车不下5次，每次上了车后发现车厢基本上都坐满了人。
也难怪这条高铁开通前一个月，就让两地间的航班大幅下降，甚至临开通前几天都没有一趟直达的航班，全部无奈停飞了。要知道，之前两地间的航班数达到了两位数，覆盖了早中晚时间段，是多家航空公司的黄金航线之一。
奔驰在西成高铁上的动车
之所以航班会大面积停飞，盖因西成高铁这种600余公里的高铁相对于航空来说，非常有竞争力，时间不长、票价也不高，飞机看起来1个小时就能抵达，但算上前往机场时间和安检、候机等，时间也超过了3个小时。
现如今，航班虽然也有恢复，但每天也就两三趟，时间大多在下午和晚上。
但如此有竞争力的西成高铁，却有着很大的遗憾，那就是时速标准不高，才250公里/每小时。
如今西安和成都间航班少的可怜
西成高铁是进出川的主要大通道之一，也是京昆高铁的重要组成部分。四川通过这条高铁进入陕西后，便能连接上大西高铁、郑西高铁等，直达华中、华东和华北地区。不仅解决了蜀道难的问题，更是让四川第一次接入到了全国高铁网。
然而，这么一条重要的高铁，线位选择在今天看来也非常好，时速标准却只有250公里。现在，省会间的高速铁路，基本上都以时速350公里的标准修建。回头去看，西成高铁真的是一个遗憾。
西成高铁的客流很大
那么，西成高铁还有没有提速的空间呢？不时也有一些网友向和咨询或探讨这种可能性。确实，目前一些高铁正在提质改造，比如贵广铁路，将从时速250公里提升到300公里。但西成高铁尤其是西安到江油段已经没有恢复的可能性了。
西安到江油段从修建开始，线间距、曲线超高、隧道截面积、接触网、信号等各种重要设施设备均是按照时速250公里的标准修建，如果要再提速的话，几乎要都重新来一遍，不亚于新修一条高铁。
西成高铁开通当天的场景
所以也不难理解，为何四川喊出砸锅卖铁也要修建成达万高铁的原因。因为成达万高铁时速350公里，其不仅将沿途遂宁、南充、达州等地融入高铁网，还彻底解决了西成高铁东出北上速度不高的缺陷，一举多得。
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