中国乘用车市场的车型类别结构一直在发展变化，从轿车一家独大，发展到如今轿车和SUV各占半壁江山。未来是否会出现轿车、SUV、MPV三足鼎立的局面，这是一个值得讨论的话题。不过从近期发布的新车来看，MPV的确大有乘新能源发展的东风借机崛起之势。
今天我们就来回顾历史、展望未来，聊一下MPV市场的发展。
从生活空间到商务空间（1984-2000）现代的MPV诞生于上世纪80年代。
关于MPV的发端，有多种观点。美国普遍认为普利茅斯Voyager是最早的MPV雏形，而欧洲则认为雷诺Espace更具备MPV的理念。
美式的MPV含义为“小型厢式旅行车”（Mini Passenger Van），基于轿车底盘开发，相较于美国市场之前卡车底盘的全尺寸旅行车，尺寸更小、油耗更低、舒适性更高，空间体验也更好。而欧洲的MPV则意为“多用途汽车”（Multi-Purpose Vehicle），除了和美式MPV一致的特征外，还可以通过座椅的调整实现更灵活的内部空间组合。
无论是普利茅斯Voyager，还是雷诺Espace，诞生之初主要是作为家庭用车，在这一点上欧美两个独立的起源殊途同归。
上世纪90年代是中国乘用车市场的MPV启蒙期，一些当时在海外表现不错的MPV车型开始以进口的形式进入中国市场，如雪佛兰子弹头（Lumina APV）、丰田大霸王（Previa，现在中文名为“普瑞维亚”）、本田朗程（Odyssey，即国产前的奥德赛）等，成为一代人记忆中的经典。
不过中国的MPV市场与欧美有所不同。彼时中国的汽车普及率不高，拥有私人车辆的家庭还很少，MPV主要用于商务接待等场合。因此，MPV在中国市场获得了一个别名——“商务车”。
2000年，别克GL8国产，中国的MPV市场正式开启。作为最早国产、最能代表中国MPV市场标杆的车型，别克GL8宽敞的空间、丰富的配置，给当时的中国汽车市场带来了不小的冲击。当年的外资企业纷纷购买别克GL8作为公务用车，进一步强化了别克GL8高端、商务、专业的形象。别克GL8“陆上公务舱”的名号自此被广为人知，MPV的商务定位也深入人心。
从商务空间到货运空间（2001-2008）别克GL8的成功，激发了中国乘用车市场对于MPV的热情，不仅主流外国品牌跟进，大众途安、本田奥德赛陆续上市，中国品牌也推出了自己的MPV车型。当年的风行菱智和江淮瑞风也可谓一代经典，成为中国品牌最早的商务MPV。
但随着菱智、瑞风之间竞争的不断升级，二者展开了激烈的价格战，使得其市场定位逐渐下滑、远离了商务接待市场对车辆的需求。此外，国产的中大型MPV由于空间大，还长着一张乘用车的脸，因此常常被拿来替代轻卡拉货，规避城市道路对货车的通行限制、成为物流配送的首选车型。因此以菱智、瑞风为代表的中国品牌中大型MPV就走向了客货两用的发展路线。
中国品牌中大型MPV（风行菱智、江淮瑞风等）和轻客（金杯海狮、金旅海狮、福田风景等）、“宽体大微客”（长安星光、开瑞优优、五菱荣光等）一起深耕客户两用市场。事实上，这样的交叉定位，更接近CDV（Car derived vans）。在此后的数年里，中国品牌中大型MPV始终没能回归商务、家用的乘用车市场，直到新一代中国品牌高端中大型MPV的崛起，此为后话。
从货运空间到驾乘空间（2009-2016）在新千年的第一个10年里，有大量的紧凑型MPV实现国产，如马自达普力马、大众途安、雪铁龙毕加索、三菱菱绅等。不过这些车型在家用市场的表现并不好，用户并不太接受MPV这种稍显陌生的车型。与“有头有尾的轿子”——轿车，以及代表“越野车”、“大吉普”的SUV不同，在用户的认知里，MPV“没头没尾”，只是一个精装的“面包车”而已。而由日本K-Car发展而来的中国面包车，在此前早已耕耘多年，其形象已经深入人心，甚至可以说根深蒂固。
另外，从别克GL8上市之后的一枝独秀，到本田奥德赛、艾力绅兄弟加入后的三足鼎立，价格在30万元左右的中高端MPV主要以商务用车的形象示人，和家庭用车有了距离感。而10万左右的风行菱智、江淮瑞风等车型转战物流市场，则又给用户留下了商用车的印象。所以在这段时间，MPV难以进入家用车市场。
转机来自于中国的“汽车下乡”。旨在释放农村需求、激发农村用车、提振农村经济的“汽车下乡”经历过多个阶段：
2009年，国务院发布的《汽车行业调整振兴规划》提出：对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。首轮“汽车下乡”启动。“汽车下乡”推动了农村用车从农用机械、低速汽车到商用车（交叉型乘用车、微客）的升级。这一阶段，微客掀起了销量热潮，2009年销量增长率高达83.4%，2010年更是创造了近250辆的销量高峰。
2015年，国务院宣布了若干汽车行业刺激政策，其中包括对购买1.6L 及以下排量车型的购置税从10%降至5%的措施，被视为第二轮“汽车下乡”。第二轮“汽车下乡”惠及的车型不限于微型客车，覆盖了1.6L及以下排量的乘用车，这使得农村市场再次迎来用车升级。微客对农村用户已经不再有进一步的吸引力，这一点可以从微客销量趋势看出来。农村购车的需求，已经从交叉型乘用车（微客）升级到乘用车（客货两用MPV）。这一时期，以五菱宏光、长安欧诺为代表的由微客平台衍生的MPV大行其道。虽然这类车型在某些统计口径里仍然被归类到“微客”或“微面”，但事实上已经具备了MPV的基本特征，是宜商宜家、客货皆宜的好帮手。五菱宏光在第二轮“汽车下乡”实施期间达到了销量的顶峰。
2019年，随着《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的出台，第三轮“汽车下乡”开启。此轮“汽车下乡”，农村的用车更加多元化，不仅是家商兼顾的客货两用MPV，轿车、SUV也都成为用户的重要选择。
经过几轮“汽车下乡”的培育，农村市场的用车需求被彻底被释放，城市市场也在小排量汽车购置税优惠的政策中完成了家庭用车的普及。此前，汽车对于家庭地位的象征意义逐渐淡化，用户购车也更趋于成熟理性，MPV也逐渐开始被家庭用户所接受。各大汽车厂商集中投放MPV新车型，MPV市场开始热闹非凡、不断细分。
高端MPV作为中国MPV市场的发端，曾经主要用于商务场景。这一竞争圈以中型、中大型MPV为主，此前由别克GL8一统天下，如今已经星光璀璨。
经济MPV主要以紧凑型MPV为主，历史上的诸多外国品牌的车型都已经陨落，只有大众途安活了下来。除了大众途安和别克GL6之外，这一竞争圈已经是中国品牌车型的天下。
豪华MPV则是高端MPV的向上延伸，奔驰V级、丰田埃尔法、皇冠威尔法、雷克萨斯LM……都是五十万起、甚至百万级别的豪华车型。
部分MPV车型被主要用于商业领域，作为物流、配送，甚至改装为专用车辆，更接近CDV（Car Derived Van）的概念。这类车型与轻客存在一定的相似性。
而部分低端MPV也被用于拉货，可谓是微客的升级版，甚至某些车型就是在微客平台衍生而来的，因此他们在市场竞争格局中的位置与微客的关系较近。
一些品牌也会为网约车、出行平台打造专用车辆，MPV这种空间表现极佳的车型是不二之选，因此也形成了出行MPV的竞争圈。
在MPV这一车型类别之下，不同竞争圈之间的用户购车考虑因素存在较大差异，通过TGI（目标群体指数）分析，这种差异更加明显。
豪华MPV用户的考虑因素主要集中在价格方面，这是由于丰田埃尔法、皇冠埃尔法、雷克萨斯LM等加价提车引起的。另外，雷克萨斯LM的事故也引起了近期豪华MPV用户对于车辆安全性的关注。
高端MPV用户更关注外观、舒适性、内饰、智能化等品质相关的因素。尤其是近期热门的高端新能源MPV，对于内饰、智能化，以及空间的关注程度更高。而续航及电池，以及充电效率，自然是新能源车型用户更关心的重要因素。
经济MPV用户的诉求更接近轿车，在空间、配置、动力、操控等诸多方面都很在意，毕竟在有限成本下打造的经济MPV很难做到面面俱到，用户在购车时需要有所取舍。
经济CDV用户的关注因素在动力性、用车成本、空间、操控性方面更加突出，反而在外观、内饰等与生产力无关的方面关注相对较少。作为生产资料，用户对于用车成本的考量自然必不可少，对于操控性的考量主要集中在变速箱和驱动系统方面。
客货两用MPV同样需要兼顾载人与拉货，因此对车辆的动力性、购置成本和使用成本关注度均较高，并且在较低的购车预算下，为此放弃了安全性、内饰、智能化等方面的诉求。
乘用车市场总体销量下滑的几年内，MPV销量虽然整体也呈现出下滑趋势，但如果按照细分结构看，其中主要是兼顾货运的客货两用MPV、经济CDV这类商用MPV的竞争圈规模在缩小，而经济MPV、高端MPV、豪华MPV等乘用MPV的竞争圈事实上是在持续扩张的。整体而言，MPV市场的核心正在回归到经济MPV和高端MPV竞争圈。MPV在中国市场的主流，终于从商务主导、兼顾货运的商务商用定位，回归到其作为乘用车的最初定位。
从驾乘空间到生活空间（2017以后）2017年，是中国乘用车市场由盛转衰前最辉煌的一年。这一年，MPV市场销量开始率先下滑，但大幅缩水的主要是商用MPV市场，乘用MPV市场则迎来新一轮但复苏。
比亚迪宋MAX和别克GL6相继上市，开启了以紧凑型MPV为核心的经济MPV竞争圈的新发展阶段。在早些年，紧凑型MPV曾经迎来一次发展，大众途安、雪铁龙毕加索、三菱菱绅、马自达5、日产骏逸、丰田逸致等都曾在中国上市，但只有大众途安活了下来。如今，紧凑型MPV终于迎来了新的市场机遇。尤其是中国品牌，开始发力、集中投放新车。除了亚迪宋MAX以外，五菱凯捷、传祺M6、吉利嘉际、宝骏RM-5、海马7X……都有不错的表现。
同一时期，传统以商务需求为主的高端MPV市场也迎来新的增长，以传祺M8、荣威iMAX8为代表的的中国品牌车型掀起了新的热潮；外国品牌也同步跟进，大众威然、丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途也相继上市，此前这一竞争圈别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅三足鼎立的局面被打破。并且，这一竞争圈的商务属性正在减弱，高端MPV也开始进入家庭。MPV“商务车”的别称可能会逐渐被市场淡忘。
另外，最近一年又掀起了新能源MPV的热潮。由于多家车企集中投放了中大型新能源MPV车型，因此也在高端MPV竞争圈中形成了一个高端新能源MPV的新势力范围。
重心从商务用车市场逐渐过渡到家庭用车市场，高端MPV的核心竞品也在变化。用户在购车时除了在高端MPV内部进行对比选择外，还会交叉对比SUV。从高端MPV与竞品的对比分布来看，SUV的占比已经达到了22.4%，对比竞品车型Top 25中的SUV，也主要是7座的中型、中大型SUV。
高端MPV用户在购车时在价格、外观、空间、安全性和内饰方面更加重视，而6/7座SUV用户则更关注用车成本、动力性、操控性，以及智能化。相较之下下，高端新能源MPV用户对于动力性、空间、内饰、智能化的考量要高于传统能源的高端MPV车型用户，而新能源的6/7座SUV用户则在动力性、安全性、智能化方面考虑更多。
MPV用车场景的家庭化，更能发挥以中大型MPV为主的高端MPV、新能源MPV的产品优势。一方面是因为如今市场逐渐成熟、用户购车愈发理性，二孩政策的放开使得用车场景更加侧重家庭出行；同时，MPV车型长轴距、高轴长比的结构特征更适合布置电池，且新能源车型（尤其是纯电车型）也更容易实现地板的平整。
并且，随着用户的成熟、人生阶段的递进，对MPV的需求与偏好会持续提升。从不同人生阶段的用户对各类车型的偏好看：虽然整体的关注重点都集中在轿车、SUV上，MPV 的占比较小，但是TGI呈现出明显的规律，随着用户人生阶段的成长，对于MPV的偏好越来越显著。尤其是用户组建家庭、有了更多的家庭成员之后，对MPV的偏好显著增长，并且即使子女成年之后，老年用户对MPV的偏好也并没有降低。这也是MPV更适合作为家庭用车的体现。
近些年来，越来越多的车企开始基于MPV打造官方版的福祉车，福祉车这个概念逐渐进入用户的视野。懂车帝平台关于福祉车的搜索与讨论也越来越多，每当车展上有福祉车亮相，都会引起一波新的搜索和讨论的高峰。
福祉车的便利功能结构设计，不仅为残障人士带来了希望，也为腿脚不便的老人带来了福音。不仅降低了照顾残障人士和老人的工作量、提升了他们的感受，也让一部分符合条件的残障人士可以自己驾驶车辆出行，提升了他们生活与工作的信心。无论是需要照顾的人，还是照顾他人的人，过上更美好的生活有了新的可能。在懂车帝，有一位用户在福祉车相关文章下的评论特别打动人。“很多腿脚不方便的人大多数时间只能选择在家，现在他们也可以经常陪家人出去看世界了。”
中国社会正逐渐步入老龄化阶段，再叠加多子女政策的放开，中国人口的抚养比程上升趋势。共同富裕的愿景下，残障人士也更加自信、越来越多的参与到社会生活与工作中。因此，福祉车的需求将会持续扩大。MPV作为家庭用车、福祉车的最佳载体，应用场景广泛、市场前景可期。这也是MPV回归家庭用车定位的体现之一。
MPV再次成为家庭生活空间，这是对MPV车型诞生之初定位的继承与发展。
从生活空间到智能空间（未来）新能源汽车的普及势不可挡，汽车的电气化、智能化、自动驾驶让未来充满了无限的可能。
未来的汽车，形态也会发生非常大的变化：车辆不再需要操纵机构，车内的空间将可以完全释放出来，用于乘坐、休闲、娱乐、办公。智能汽车将更好的与智能手机、智能穿戴设备、智能家居协同联通。汽车也将成为继家庭、办公室之外的第三空间。用户将会越来越重视车内的空间表现、人性化设计，以及智能化体验，将用无限的想象力充满这个空间：多媒体影音、AR眼镜、生物识别、舱内感知、智能助手、情感交互……未来的汽车不仅是交通工具，也是数字座舱，还是智能化的移动平台，甚至是接入元宇宙的入口和节点。
相对于轿车和SUV，MPV的形态更接近汽车未来“移动空间”、“智能空间”的概念，可以更好的发挥空间利用率高的优势、满足乘客在途的各种功能需求和空间体验，同时搭载更多的功能与装备。因此，各大汽车品牌发布的概念车的造型通常很接近MPV，而智能座舱的概念车也多以MPV的形象示人。未来的汽车，其造型结构将逐渐MPV化；未来的MPV，将是一个智能空间。
从生活空间，经历了商务空间、货运空间、驾乘空间，到回归生活空间，再到未来的智能空间，MPV的产品发展与定位变化，也是汽车产品在中国市场不断发展、用户需求不断变化的历史缩影。未来的MPV，作为智能空间的最佳载体，必将充满无限可能。
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