是的，它一直是过去五年左右最受期待的车辆之一。现在终于来了。强大的 2022 年丰田陆地巡洋舰 300 系列。
当我们说它终于“在这里”时，我们真的应该说它现在可用，但不一定在这里。因为，在撰写本文时，这些东西有至少六个月的等待名单。至少。通过我们的母公司及其 OnlineAuto 品牌和全国经销商网络，我们听说经销商处有一些演示模型，但这些模型显然至少要到 2022 年 6 月才能销售。
我们听说如果您现在订购一个，您可能至少要等到那时才到货。如果你想要一个共同的变体和颜色组合等等。如果您想定制并挑选一些不太受欢迎的油漆选项，您可能要等到明年圣诞节。
丰田曾表示，其在日本的工厂在8 月和 9 月停产，主要是由于冠状病毒大流行和后续影响（例如芯片和供应短缺）。但丰田澳大利亚公司已接到总部通知，并传达了计划于 12 月全面恢复生产的信息。所以当所有的缺货订单都被填满时，谁知道呢。
无论如何，我们不是来审查交货时间的。我们来这里是为了回顾这台标志性的征服土地的机器。这是一个大问题。不仅是身体上的，还有形象上的。它是全新一代陆地巡洋舰。这种情况每十年左右才会发生一次。
Toyota Australia 提供六种主要变体，包括 GX、GXL、VX、Sahara、GR Sport 和 Sahara ZX。澳大利亚的所有版本均由该公司全新的“F33A-FTV”3.3 升双涡轮增压柴油 V6 发动机提供动力，可产生 227kW 和 700Nm。对于这篇评论，我们特别关注顶级 Sahara ZX。我们的目标是尽可能审查其他变体。
2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX – 规格
发动机： 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油
输出： 227kW@4000rpm / 700Nm@1600-2600rpm
变速箱： 10 速自动
驱动类型：四轮驱动，中央差速锁，后 LSD
车轮： F & R：20×8.0 , 265/55
ANCAP：未测试
皮重： 2525kg
功率重量比： 11.12:1 (kg:kW)
官方 燃油经济性： 8.9L/100km
测试经济性： 12L/100km
燃料容量/类型： 110L/柴油
功率效率： 25.50kW：L/100km
0-60km/h： 3.47 秒*
0-100km/h： 7.61 秒*
60-110km/h： 5.38 秒*
1/4 英里： 15.49在145.7公里每小时秒*
最大加速度： 0.766克
100-0km / h制动： 3.42秒在40.60米*
最大减速： -1.122g
分贝在怠速： 47 *
峰值分贝在60-100km /小时： 80 *
2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX – 包装
在内部，这辆 Sahara ZX 很容易被误认为是雷克萨斯。这里真的很奢华，比前作有了很大的升级。仪表板上有一个巨大的触摸屏（12.3 英寸），里面装满了大量的应用程序和小工具，包括 Android Auto 和 Apple CarPlay、外部摄像头视图、越野设置，以及卫星导航和数字收音机等常用东西。
ZX 还配备了 JBL 的 14 扬声器音响系统，与 Sahara 共享，平视显示器以及仪表板、控制台和方向盘的“高级碳纤维”装饰。开关设备的布置以拉丝铝质饰面展示，真正有助于将大型野兽带入下一代。
像往常一样，机舱空间对大多数人来说不太可能成为问题。这里是巨大的。例如，检查中控台的尺寸。乘客的舒适度也很出色，前排有宽大的舒适座椅和电动调节，前后排座椅有加热和冷却功能，甚至地毯垫都感觉厚实和长毛绒。
后座空间非常出色，现在有一个带有温度设置和充电端口的大型控制台，这个例子展示了前排座椅靠背上的一对触摸屏。这些屏幕可以从各种来源播放，并且有耳机插孔，但设置起来非常混乱。我们也无法弄清楚如何从 YouTube 或 Neflix 等服务进行流式传输，您可以通过手持平板电脑或 iPad 轻松实现。
后排乘客在天花板和中间通常的位置都有空调通风口，丰田似乎在地板上开辟了一些空间来帮助打开腿部空间。在 200 系列中，地板似乎总是很高，显然离地间隙最大。但现在感觉不像是坐在地板上。
作为一个五座的 ZX，意味着靴子只是巨大的。它高、深、宽，可提供高达 1131 升或高达 2052 升的容量，后排座椅折叠并翻开。行李箱壁上还有一个澳大利亚电源插座，还有一些塑料衬里的地板下存储空间，非常适合放置潮湿或松散的物品。一个全尺寸备胎留在后面的车辆下方。
2022 Toyota LandCruiser Sahara ZX——驱动
我们知道很多传统的粉丝和现有的 200 系列车主一直在关注新的 V6。或者更准确地说，对 V8 不再可用感到失望。因此，让我们深入研究并将一些事实和数据与即将推出的 4.5 双涡轮增压 V8 柴油发动机进行比较。
这种新的 3.3 在 4000rpm 时产生 227kW，在 1600-2600rpm 之间产生 700Nm。4.5 V8 发动机在 3600rpm 和 650Nm 之间产生 200kW 的功率，在相同的 1600-2600rpm 转速范围内。你真的不能再把它分开了。这只是新 V6 的胜利；更大的功率和更大的扭矩，几乎相同的可达性。
接下来是表演。在这个 Sahara ZX 中，我们以 7.61 秒的最佳速度达到了 0-100 公里/小时。我们测试的最后一个 200 系列实现了 9.08 秒的冲刺。这是在完全相同的停机坪上，具有相同的驱动程序和相同的 Racelogic Vbox Sport GPS 数据记录器。再次，新 V6 的胜利。也大获全胜。
另一个重要因素是燃料消耗和排放。这款新发动机的官方平均油耗为 8.9 升/100 公里，而旧款撒哈拉 4.5 V8 发动机的额定油耗为 9.5 升/100 公里。这是在同一个澳大利亚设计规则协议下。对于综合排放输出，新 V6 的额定值为 235g/km，而旧的 V8 柴油的额定值为 250g/km。所以这是新 V6 的又一次不错的胜利。
对于新车型的发动机来说，这一切看起来都非常有希望。我们能找到的唯一的纸上赤字是理论平均范围。由于这款新车型配备了 110 升油箱，因此续航里程比旧车型小。在配备 138L 油箱的旧款 Sahara 中，您的理论续航里程为 1453 公里，而这款 Sahara ZX 的计算为 1236 公里（澳大利亚所有 300 系列车型均相同）。
对于某些买家来说，这可能是一个相当严重的问题。特别是那些住在偏远地区或经常往返偏远地区的人。然而，这一切都基于官方的平均消费量，实际体验可能会大不相同，无论是哪个方向，都取决于您的驾驶风格和条件。
说到个人体验，我们在一周的驾驶中看到平均油耗在 12 升/100 公里左右。这包括从悉尼到卧龙岗再回来的不错的公路旅行，在泥泞中进行一些轻度越野，以及我们通常进行的性能测试。我们测试的最后一个 200 系列 - 2019 VX - 在非常相似的条件下，我们记录了平均 13 升/100 公里。
在精致度和噪音水平方面，这款 V6 发动机怠速为 47dB，在 60-110km/h 全油门加速时达到峰值 80dB。这与旧的 4.5 V8 相比并没有那么好，后者分别记录了 47dB 和 74dB。同样，这是根据我们的测试，使用相同的分贝计和相同的测试位置。
不过，这不一定是坏事。在我们看来，这款新的 V6 确实产生了更精致的音符。并且最初起飞时令人反感的冷却风扇噪音消失了。从车轮后面，您听不到太多证据表明这甚至是柴油发动机。几乎没有咔嗒声，只有在转速范围的非常特定的低端，而且主要是在寒冷的时候。但再往上走，它会发出美妙的嘶嘶声。这是相当舒缓。
对我们来说，这款新发动机的主要好处是……嗯，我们最享受的好处是巨大的扭矩和强劲的加速度。说实话，我们很惊讶地看到 0-100 冲刺在 7.61 秒内完成。这是一个非常值得尊敬的时刻，即使对于跑车来说也是如此——例如，我们在即将离任的丰田 86 中看到了类似的结果。
在路上，发动机感觉比旧的 V8 更愿意。就像这个新模型总是处于“运动”模式一样。实际上，这可能会很烦人，因为油门太敏感了。但它确实感觉更加灵敏和活泼。旧型号要求您选择“PWR”模式，而这几乎感觉就像您启动引擎时默认选择的一样。
新的 10 速自动变速箱可以很好地与发动机的理想速度保持同步，因此随时可以出发。它的巡航也非常出色，只需 1200 转/分即可保持高速公路速度。然后，如果您接近一座长而陡峭的山坡，那么 700Nm 的怪物会像一堵巨大的墙一样闯入，毫不费力地推动您前进。事实上，在这种情况下，转速几乎没有变化，通常甚至不需要降档。超车也是一项不那么紧张的任务。
基于新的梯形底盘 (TNGA-F)，带有活动轴后端，它不是处理部门中最复杂的。当你要求它快速通过时，肯定会有一些倾斜进入和绕过角落，并且轻微的转向不足和轮胎呻吟声。转向虽然很好，但传达了您需要或期望从这种身材的车辆中获得的所有信息。
与 Sahara ZX 一起使用可以使用自适应可变悬架，因此您可以进入运动模式或运动 模式，以帮助将车辆固定住。它确实有帮助，但它无法掩盖一个事实，它的皮重为 2525 公斤，同时包含一个灵活的悬架系统，必须提供长时间的压缩和拉伸越野行程。
当然，这必须在苛刻的越野条件下工作，您可能会争辩说无论如何都必须牺牲公路性能。是的，在这种情况下这是完全正确的。当情况变得艰难时，300 系列仍然是不可阻挡的野兽。请注意，如果您经常在此类环境中冒险，Sahara ZX 并不是理想的变体，因为与其他变体相比，定制的前保险杠减少了接近角。
根据红皮书规范，该变体提供 24 度的接近角（其他变体为 32 度）和 25 度的离去角。与旧撒哈拉相比，数字分别为32度和24度。
工程师们显然努力确保车身底部尽可能平坦，不仅提高了越野间隙，还提高了公路空气动力学性能。该变体的离地间隙额定为 245 毫米，与旧撒哈拉相比增加了 15 毫米。这是根据红皮书统计数据（最近有些东西出错了）。丰田澳大利亚的官方新闻资料袋称，所有 300 系列车型的离地间隙均为 235 毫米。
穿过一条有车辙的土路，在潮湿的环境中，这个例子完全没有挣扎或犹豫的迹象。即使通过尖锐的水刻车辙，悬架也能提供足够的柔韧性和车轮行程，使轮胎保持在地面上。ZX 确实配备了一个中央差速锁、一个限滑后差速器和一个双档变速箱，可让您通过非常棘手的地形。同样，如果您想要完全的越野能力，您应该查看 GR Sport 或 GX。GR Sport 配备前、中和后差速锁。
2022 丰田 LandCruiser Sahara ZX – 结论
我们认为 300 系列的伟大之处在于它与 200 系列的演变并不遥远。它看起来非常相似，并提供非常相似的越野能力（也许甚至更大）、耐用的坚固性，并且都包裹在一个巨大的、适合家庭使用的包装中。
顶级 Sahara ZX 通过提供类似雷克萨斯的奢华和约会走得更远，里面有很多高质量的细节，以及大量的功能和特性。是的，它很贵，但它真的感觉像一辆大型高档 SUV，并提供类似的高科技功能。然而，价格确实远远低于顶级规格的优质竞争对手。
不过，我们真正最喜欢的是这款新型 V6 柴油发动机。对于这种尺寸/重量的车辆，它提供了巨大的扭矩和令人印象深刻的性能。与旧的 4.5 V8 柴油发动机相比，包括噪音和振动以及柴油机咔嗒声在内的彻底改进也得到了大幅改进。它有助于新车型成为更好、更轻松的豪华旅行车。嘿，丰田，我们可以带一辆在澳大利亚转转吗？
优点：
– Beaut 新 3.3 V6 柴油；更大的功率和扭矩，比旧的 4.5 V8 更快，更高效
– 内饰更高档，Sahara ZX 非常像雷克萨斯
– 适合家庭的包装，ZX 配备了一切
– 仍然是一款坚固耐用的越野车越野能力
——征服澳大利亚的传奇声誉
缺点：
– 理论续航里程从 1453 公里下降到 1236 公里，现在是 110 升油箱（从 138 升）
– 设计不会立即喊出 2022
– 价格在自然演变过程中比其他产品跳得更多
– 交货延迟时间长
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