刚刚发布的Eletre为路特斯创造了不少第一：第一款五门量产车、第一款非跑车领域的车型、第一款满足日常生活需求的电动车。它又是路特斯未来五年四款电动车型的第一款，也让我们能够一览迈出跑车界，走向电动与SUV的路特斯的未来究竟会如何展开。
既要保持品牌的跑车基因，又要带入SUV的元素，再融入电气化与互联化的时代特征，路特斯的工程师在Eletre上的确做了很多工作，外观和内饰设计都有可圈可点之处。
有人表示，Eletre的外观设计与兰博基尼Urus有相似之处，细看之下，还是有些不同。比如前脸灯组的分体式设计是现在颇为流行的设计趋势，行车灯位于发动机盖前方，而前大灯则在下方黑色主体中。
主动式格栅设计又是一种设计趋势，按照路特斯的说法，不仅在车主靠近车的过程中会有动作，在行驶过程中，当电机、电池组和前制动器需要冷却时，相互连接的三角形网格会打开，整个设计是符合主动空气动力学特性。
Eletre的尾部设计颇有特点。车顶扰流板进行了空气动力学优化，将气流引导至玻璃下方并进入主动式尾门扰流板，该扰流板会自动快速展开。它可以根据驱动模式有三个不同角度。
总体而言，Eletre在视觉上给人以高跑车而不是 SUV 的感觉。特别是前倾的挡风玻璃、长轴距和非常短的前后悬。
内饰上，对比Eletre、Evija和Emira的仪表台布局，可以发现风格完全不同，Eletre在智能化上更为明显。
仪表板没有采用中国消费者所熟悉的“内卷化”巨大横屏，而是一条不到30 毫米高的薄条，这个造型一直延伸到副驾座，并为副驾乘客提供了一个可以操作的触摸屏，支持如音乐或兴趣点选择。Eletre也大幅减少了各种按键，用一个15.1 英寸横屏提供所有必要的信息与操作。
中控台较为平整，有一个支持手机无线充电的储物托盘，以及两个不使用时与表面齐平的杯架，后部是一个可开启的存储空间。而且饰面材质一看就是Alcantara面料，也是豪华车上普遍采用的一种面料。
后排中央扶手也是类似的设计，前部有一个带信息娱乐系统的9英寸触摸屏，下方则为一个无线充电托盘。
在性能上，Eletre是在路特斯EPA（Electric Premium Architecture）平台上打造，双电机，电池容量超过 100 千瓦时，功率为600马力，WLTP标准下的续航里程估计约为600 公里。Eletre 的充电功率高达350 千瓦，可以在 20 分钟内获得 400 公里的续航。最高时速为260 公里/小时，百公里加速时间不到 3.0 秒。其拥有四种驾驶模式，可调节转向、减震器设置、动力系统和油门踏板响应。Eletre的操控表现到底如何，显然要试驾之后才知道，不过，路特斯非常自信地表示其传承了品牌的跑车性能基因。
值得一提的是，Eletre 配备了四个在不需要时可隐藏的激光雷达。车顶上有两个——一个在挡风玻璃上方，一个在后玻璃上方。然后车身两侧靠近前挡泥板的装置各有一个。所以路特斯表示，未来将支持点到点的自动驾驶。
此外，Eletre还使用摄像头作为外后视镜，不过在中国应该会更换为标准后视镜。
路特斯将Eletre定位于Hyper-SUV，所以在配置上毫不吝啬，但也这意味着它将是富豪的座驾。不过由于SUV车型的特点，它也将为路特斯带来新的消费群体，特别是在超豪华品牌持续上涨的全球销量中，SUV已占据半壁江山的当下，一款全新的，时尚的，符合时代趋势的产品会有不错的吸引力。
不过相比国外市场，被吉利收购的路特斯在国内的品牌知名度依然需要提高，虽然路特斯跑车以进口车身份来到过中国，但叫好不叫座，能在路上看到的几率犹如中一般。所以，未来路特斯如何树立品牌形象，特别是要在超豪华品牌阵容中树立形象，目前来看，路特斯还有很多工作需要去做。
在推出Eletre之后，路特斯不再是一个纯粹的跑车品牌。以Eletre为起点，路特斯未来五年新产品规划为2023年推出代码为133的纯电动智能四门轿车；2025年推出代码为134的纯电动智能新品种；2026年再推一款纯电动跑车。
从车型规划上可以看出，未来几年，路特斯的产品路线先满足市场需求，扩大车主群体，然后再回到最初的本质——跑车。也算是先谋求生存，再追求精神。
不过，如何实现价格与品牌、车型价值平衡，获得消费者认可，是一大考验。这也是对吉利的考验，毕竟同样归属于吉利的电动车品牌极星，在国内市场的表现就是一个前车之鉴。
,
