俄罗斯PD-35发动机项目传出坏消息，项目陷入资金危机，研制工作或将受到影响，并有可能进一步波及中俄联合研制的CR929远程宽体客机项目，为整个项目带来新的变数。
近日，俄罗斯联合发动机公司在国际发动机制造论坛上公开展示了35吨级推力的PD-35发动机模型。根据项目总师透露，PD-35发动机的研制工作进展十分顺利，已经完成核心机测试，正在着手建造验证机并计划在2024年开始进行地面测试。
PD-35发动机模型
然而，这一切看似顺利的表述只是暂时的。因为该发动机的总师随后就提到，PD-35发动机项目遭遇了一个大问题——资金困难，发动机的后续研发还需要大量的投资，而之前官方拨付的资金大多数都投向PD-14和PD-8发动机项目了。
PD-14发动机
从总师本人提到的这些话中，我们其实可以提炼出两个关键信息点。
首先，在项目深陷资金危机的情况下，PD-35发动机的研制速度将会受到巨大影响，能否按照计划在2024年开始进行地面测试或许都是问题。其次，资金优先流向PD-14和PD-8项目，说明PD-35这个项目本就不高的优先度，恐怕将进一步降低。
事实上，PD-35发动机项目之所以会面临资金不足的问题，主要是因为俄罗斯民航业正在面临急迫的换装需求，抽不出足够的预算资金。
因为在俄乌冲突爆发后，俄罗斯国内遭到了自冷战结束以来最大规模的制裁，大量国外设备的进口渠道被切断。这其中就包含俄罗斯民航客机机队所使用的进口发动机与配套维护零件。
一旦俄罗斯民航机队将现有的库存维护零件消耗殆尽的话，占俄罗斯民航机队主力的进口客机将不得不面临全面停飞的现实。
MS-21客机
为了避免俄罗斯国内民航产业因缺乏可用客机而崩溃，俄罗斯只能选择全力生产国产客机替代进口客机，确保民航机队能够有充足的客机可以使用。
当然，这种全力保生产的决策会消耗巨额资金，而俄罗斯民航业本身就不算太有钱。因此，在全面推动国产客机替代进口客机的战略需求下，莫斯科只能选择将为数不多的资金重点投入到PD-8和PD-14发动机项目中，并降低对PD-35项目的投入。
因为PD-8发动机是俄罗斯SSJ短途客机计划使用的发动机，而PD-14则是为MS-21干线客机配套的动力系统。
SSJ短途客机
考虑到在未来的几年里，俄罗斯需要用这两型客机全面替代民航机队中的进口客机，所以在资金有限的情况下，领导层只能优先确保这两型发动机的研制生产。
毕竟PD-35是中俄联合研制的CR929客机配套的动力系统之一，在CR929还处于设计阶段的情况下，俄罗斯根本没有需求推动该型发动机的研制工作，整个项目会面临资金危机也不是什么奇怪的事。
好在对于中国来说，PD-35发动机就算出现资金危机也不是什么大问题了。 因为中国早就未雨绸缪，开始着手推进国产35吨级发动机的研制工作，这就是CJ-2000发动机（长江-2000）。
作为中国航空发动机重点项目之一，CJ-2000的研制时间虽然比PD-35要晚一些，但研制速度却不算慢。早在2020年初，CJ-2000就已经完成了的核心机点火运行试验，整个项目的进展速度远比外界想象的要快。
CJ-2000发动机模型
反过来看，PD-35发动机直到今年才刚刚完成核心机测试，预计需要到2024年才能进行验证机地面测试。更不用说，这还是在资金充裕的情况下制定的项目时间表，一旦资金链出现问题，整个项目进度将会受到严重影响，研制工作也将被迫放缓甚至是停滞。
而这也意味着在有着充足资金支持的情况下，中国的CJ-2000发动机完全有可能赶在PD-35发动机之前完成全部研制工作。领先一步成为CR929客机的配套发动机。
一旦这种局面出现，中国必然将逐渐掌握CR929项目的主导权，让整个项目可以在不受PD-35发动机项目的影响下继续推进研制。
毕竟，中俄之所以会一拍即合选择联合研制CR929客机，是因为在2016年CR929项目正式立项的时候，中国在该领域的设计经验并不丰富，需要从俄罗斯手中汲取经验，并通过合作来降低技术和市场风险。
CR929客机
然而，计划终归没有赶上变化，或者说大家都低估了中方在CR-929项目中的技术需求。事实上，俄罗斯副总理鲍里索夫在今年早先时候就已经承认，他们已经越来越难以满足中方在CR-929项目中提出的一些要求，且整个项目并没有按照俄方的预期推进。虽然只是寥寥数语，却也能看出项目主导权的变化。
当然，被严重低估了的还有中国在相关技术领域的进步速度。回过头来看，随着CJ-2000发动机的研发渐入佳境，整个CR929项目已经具备了在俄罗斯缺席的情况下，完全由中国自己进行推进研制的条件了。
这也是为什么中国不担心PD-35发动机会影响到CR929项目研制进度的原因。因为中国已经有能力独立研制这一级别发动机。只要手中有技术，心中自然不会慌。即便未来因为各种客观因素甩开俄方单干，把CR-929里的R去掉，中国也已经有了足够的底气。
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