每次我们在平台推送游记攻略或者视频节目的时候，都有很多朋友跳出来说，“要一起去越野”!越野看着是很爽，不过如果你想去越野，那么你一定要有一台性能强大、动力充沛的四驱越野车！
那么，“四驱”这件事，你了解的多吗？今天"跟我自驾游"就带您来专业的说道说道...
首先我们要知道什么是四驱四驱的概念是相对于两驱而言的，我们平时在街上看到的轿车或SUV，大多数都是采用两驱。两驱直白点讲就是用两个轮子驱动车辆，要么是前轮驱动，要么是后轮驱动。
前驱车拐弯太快，受离心力的影响，容易出现“推头”，也就是转向不足；
后驱车恰好相反，一旦拐弯太急，车轮就容易侧滑，导致转向过度。
既然各有不足，何不凑一块呢？这么一合体，四驱就诞生了。所谓四驱，就是前后左右四个轮子都有动力，都能驱动车辆。
四驱车虽然不能根绝转向问题，但过弯稳定性能大幅增强。同时，四驱车能够实现四轮驱动，还少不了分动箱、传动轴、差速器等几个重要部件的支持。
四驱也是分好几种的，有分时四驱、全时四驱、适时四驱等。
那么它们各自有什么特点呢？我们继续聊......
分时四驱分时四驱是最久远且最经典的一种四驱系统，能上山能入水，跑得了达喀尔，穿越得了川藏线，是越野大拿最为依仗的越野利器！
分时四驱构造图
分时四驱简单理解就是驾驶员可以根据不同路况在两驱和四驱之间进行自由切换，常见挡位有2H、4H、4L，分别对应两驱、高速四驱、低速四驱，而这主要是通过分动箱实现的。
JEEP牧马人 一直坚持采用分时四驱
它突出的优点就是越野能力强，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。而且其结构简单，稳定性高，坚固耐用。
稍微不足的是，它需要驾驶者自行判断路况，然后手动操作，比较考验个人行车经验和技术......
全时四驱全时四驱，说白了就是四个轮子一起动，它是通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
全时四驱构造图
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它能实现爱车在高速过弯时候，每个轮子都能分配到最佳的驱动力，基本上很多车辆装配全时四驱，都是为了有效提高通过性和过弯极限。
JEEP大切诺基 采用全时四驱
缺点呢，就是购置成本高、占用空间大；同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，所以也会增加燃油消耗。
适时四驱适时四驱就是指在适当的时候采用四轮驱动，但是绝大多数情况下，为了节省油耗车辆使用两轮驱动。
这样的驱动方式其实与人类十分相似，在绝大多数情况下我们都会用脚行走，当我们上下大坡，或者行走在冰面的时候，我们都会本能的用手去找一个着力点，从而提升自己行走的稳定性。
适时四驱构造图
同样的道理放在汽车上，使用适时四驱的SUV，只有在前轮发生打滑的情况下，后轮才能够获得额外的驱动力。
多数“城市SUV”采用的适时四驱，仅能对车辆在湿滑路面行驶的安全性提供一些帮助（例如车辆在冰面上起步），或者满足轻度越野的需求。
JEEP自由光 采用先进的适时四驱系统
更高的燃油经济性、更简单的结构、传动系统占据空间更小是适时四驱优势所在。缺点是适时四驱SUV的后轮在大多数情况下无法分配到动力，只能帮助简易脱困，或者轻度越野。
吐个槽：市面上大部分城市SUV采用的是适时四驱系统（例如：奇峻、CRV、雪弗兰探界者等）对于适时四驱系统来说，除非系统有着现象级的限滑能力，否则开着这种车去越野，几乎等于去没事找事。
那么问题来了......分时四驱车在使用中如何切换两驱和四驱模式呢？1、在铺装路面使用两驱模式
所谓铺装路面是指平坦的道路，如公路，这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下，车轮前后轴是刚性连接，前后车轮转速一致。而当车辆转弯时，前后车轮需要不同速度，这样就会发生转向制动现象，从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害，这时一定不要手动开启分时四驱模式。
2、在湿滑路面直线加速时，采用高速四驱模式
湿滑路面行驶车轮容易打滑，使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮，使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用，需要过弯时必须切换成两驱。
3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式
当通过一些较为复杂的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升车辆的附着力，这时应切换到高速四驱模式，使前后车轴刚性连接，车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况，所以没必要用低速四驱。
4、无道路情况下行驶，特别是车辆需要攀爬时，使用低速四驱模式
当遇到无道路的情况，比如在荒郊野岭间行驶，应当切换到低速四驱模式。这不仅可以给车辆提供可靠的抓地力，还能提供很强的扭力。无论是上下爬，还是跨过大石块、大树枝等障碍物，都行之有效。
事实上，在硬派越野车之中，最为稳定的“分时四驱”才是大家采用的最多的四驱系统。我们拿刚上市的全新一代牧马人打个比方！
此次换装了“智能分时四驱系统”的牧马人，在2H和4H之间能够“无缝”自动切换了，这对于分时四驱系统来说，可以说是一个进步。
售价方面，42.99—53.99万元的售价区间相较上代基本一致，对于牧马人车迷来说来说，这可能是能够买到的科技感最强、也最舒服的一代牧马人了!
但是价格依旧虚贵，对于丰田车主来说，可以依旧表现不屑，不着急的朋友可以坐等降价...... 想吐槽的朋友不妨在留言区留言哦！
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