梦想确实是一个俗套的话题，但“梦想还是要有的”绝对是个真理，在我看来它存在的意义不在乎是梦想否能够实现，而是让你拥有为之努力的动力。我一直有两个梦想，第一个已经以一种美好的方式破碎，而第二个就事拥有一辆保时捷。而此次正好有机会试驾一辆保时捷，而且还是“最保时捷”的911，绝对是一件令人兴奋的事。
在许多人看来，保时捷911的外型设计师绝对是最轻松的，因为每一次升级换代都是在老款车型的基础上稍作调整，实际上，他们的工作是最难的，要在保持大量经典元素的同时又所突破，这将会是一个极其烧脑的过程，同时这也代表了保时捷品牌的全部——坚持自我，至臻完美。
如果你想找到一些舒适性的功能，恐怕会令你失望了，毕竟驾驶才是重中之重，种类繁多的性能检测系统均可以在仪表盘上呈现。
911 Turbo与我以往接触过那些桀骜不驯超跑可谓大相径庭，当你不急躁的驾驶时，它能够满足你平稳的代步，但是当你的右脚稍微有一点不安分，变速箱就会马上降挡，如果直接油门到底，那么“乖孩子时间”则马上结束，随之而来的就是强有力的降档加速。
运动模式下，变速箱换挡明显延迟，油门变得更加灵敏，深踩油门，推背感源源不断而来，变速箱也会将转速拉高到5000rpm时才会进行升档，而你需要做的就是紧握方向盘去享受这份美妙的感觉。
运动 模式变速箱始终会维持在极低的挡位，转速基本保持在3500rpm以上，至于升档要在7000rpm时才会进行，油门也变得异常灵敏，轻点油门踏板速度都会明显提升，而大脚油门时，仅仅是推背感已经不能形容你的感受了，此时就像有人在后背踹了一脚，而且还“踹”的你那么舒服。
就像前面所说的，当你平稳驾驶，变速箱升档积极，只要右脚稍微有一点小动作，它都能马上察觉，并用降档来进行响应，如果你在低速时突然准备放肆一把，那么它会直接从7档降至2档，似乎在告诉你“放手干吧”，而这听起来过于激进的过程，却异常平顺，毫无顿挫感。
方向盘即使在低速时也不是很轻盈，高速时则会更重一些重，指向异常精准，电子随速助力转向系统，会根据当前车速预判转向角度，转向时你只要稳住油门直接转动方向盘即可，路感也清晰到压过一个石子都能感觉到，面对这样的驾驶感受，我只想一直开下去，无论多远。
头条说：我的一个同事如此评价911 Turbo“开上这车2分钟，我就感觉它绝对值200多万”它的强大在于其全方面的完美表现，这同时也是这部精湛的跑车一直以来的追求，在我看来，或许它的对手只有它自己。
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