【太平洋汽车网 评测频道】从最初的新奇到实际体验时的质疑，再到如今的常规选择，在不知不觉中，新能源车型在很短的时间内却让广大消费者的认知产生了非常大的改变。开始我们总认为它仅仅是摇不到燃油号牌的替代品，但现如今，新能源车型已经成为了性价比更高的一种全新出行方式。而今天我为你们带来的CS55纯电版便是其中的佼佼者。
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CS55 纯电版车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：15.99~20.09万 | 分期购车获取低价 |
区别燃油版设计 更简洁的外观
基于CS55 PLUS打造而来的CS55纯电版，在外观设计方面传承了CS55 PLUS大量的设计语言，并加入了新能源车型特有的造型，依然采用“御岳生命动感”的理念进行打造，蝶翼式前脸让它看上去更赋延展性。为凸显其新能源身份，新车中网部分还采用了封闭式设计，并加以蓝色元素进行点缀。此外，贯穿两侧灯组的黑色饰条上还刻有E-Rock标识。
纯电版专属内饰 换装电子档杆
相比燃油版车型的内饰，CS55纯电版在内饰颜色方面选用了更贴近新能源的蓝色，并换装了电子档杆。除此之外，10.25英寸中控液晶显示屏为全系标配，内部可支持导航、路况信息提示、蓝牙电话、车联网以及OTA升级功能。除了标准续航以及长续航智悦版外，其余车型还配备10.25英寸全液晶仪表盘以及语音交互功能。顶配车型以及推荐的长续航智享版还配备了索尼音响系统。
底部增加电池组 空间依然够用
虽然是油改电，但CS55纯电版因为电池组下移的缘故，所以车厢内部的乘坐空间却并没有受到很大的影响。以体验者175cm的标准来说，调整好前排驾驶姿势后，头部空间剩余一拳，保持前排座椅不动，后排头部及腿部空间均能保证乘坐的舒适性。
车辆动态性能测试
0-100km/h加速测试：10.32s
在加速测试过程中，我们将车身电子稳定系统及空调系统完全关闭，并同时踩下制动和电门踏板，虽然没有燃油车的转速显示，但为了更加严谨地测试这台CS55纯电版，我们还是采用了传统的测试方式，车辆起步时几乎没有打滑现象，系统内标定的动力输出为了能营造更舒适的驾驶感受，在静止时相对保守，车轮没有任何打滑，起步动作干脆利索，最终测得0-100km/h加速用时10.32s，在同级竞品中属于主流水平。
100-0km/h制动测试：41.4m
全力制动时，CS55纯电版的车头下沉幅度较为轻微，但横向摆动幅度不大，刹车踏板的反馈力度表现较为优秀。当ABS介入及时，减速g值始终维持在-1g左右，最终测得制动成绩为41.4m。
市区续航里程测试
CS55纯电版的推出，让消费者在CS55车系中又多了一个新的选择，NEDC工况续航里程605km的续航里程，也让我对它产生了浓厚的兴趣。而以它纯电汽车的身份，凭什么能说服同价位的燃油车死忠呢？今天我们将在北京晚高峰的四环路上，为大家揭开这一谜底。
体验单踏板模式的轻松
长安新能源CS55纯电版搭载的这台永磁同步电机最高转速达到了12000r/min，最大功率160kW，峰值扭矩为300N·m。电池能量密度为160wh/Kg，与之匹配的则是一台电动车常用的单速变速箱，这套动力总成的表现是完全能够胜任日常代步需求的。
新车基于动能回收系统增加了单踏板模式，在市区堵车的路况下这套系统能减轻右脚脚踝部分的疲劳度，并能对车辆多余的动能进行高效的回收，而且随着电门抬起的幅度，相比常规踏板操作的回收力度来说更容易被大脑提前判断，有效缓解了动能回收系统的不舒适，总体来讲这是一个非常好的功能。
550km的真实续航 干就完了
以往NEDC工况续航里程的“虚标”情况可以说让不少消费者在试驾时完全摸不着头脑，而CS55纯电版的出现，让官标续航里程又重新定义了NEDC工况的参考价值。基于CS55 PLUS外观打造的CS55纯电版可以说在设计方面贴上了“免检标签”，而内饰方面也将燃油版车型的造型完全传承了下来，单踏板模式以及更低的重心让它在舒适度方面也完全超出预期，如果目前你正在考虑选择一款纯电车型代步，那么这款车一定不要错过。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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