神机EA888，我就不多加累述了，估计有点汽修尝试的小伙伴都认识这个机型，就好比当年还是自行车为主要交通工具的年代，大家别的车名叫不出来，桑塔纳全国人民肯定都认识。
那么说到EA888，就绕不开“烧机油”这个梗。我不接受所谓的砖家说什么油品问题、机油问题……这些问题确实对烧机油有影响，但是我这里也碰到过不少保养及时，发动机里面一点油泥都没有的机器，他也烧机油呀，这作何解释呢？
好了，废话不多说，进入今天的正题。今天这台车，就两个问题：1、烧机油。2、上坡变速箱耸车严重，变速箱带着发动机在机舱内摇晃。
犀利的前脸，第七代奥迪A6，业内也叫C7，C级车第七代。这款车，是我刚离开4S店时候上市的，所以很遗憾，新车技术培训我没赶上。
算是比较经典的车尾，但是我更加喜欢上一代C6的造型。
这个仪表造型我觉得还是不错的，比C6的“双肾”造型好看多了。
车辆铭牌。出生日期2012年10月12日。我记得2012年6月1日儿童节是我离开奥迪系统的日子，原因是那个月工资发了我4000 ，一怒之下就冲动了，然后没留任何后路就辞职了。所以我奉劝现在的年轻人要冷静，要跳槽前要做好充分的准备。
拆掉前保险杠。
准备拿掉前围
小哥抬走前围
发动机全貌就漏出来了。
准备拆链条。这款车链条没改进，但是张紧器已经改进了，所以相对不容易跳齿顶气门。
剥离外围的附件
电筒照一下，看看这里面的厚厚的积碳，哈哈，这就是你们俗称的挖煤了。
好了，继续分解发动机！
拿掉气缸盖
抬下气缸体
把发动机放早盆子里准备分解……
拿掉油底壳，发现里面其实还算干净，没多少油泥！所以说，烧机油，真的不是车主保养不及时的问题。
直至分解到曲轴、连杆、活塞！
准备拿掉曲轴
挨个捅出活塞
和明显，活塞环已经被积碳堵塞了。这款车的活塞环，设计有问题，已经是公开的秘密了。
再看气门导管。懂行的朋友都会发现有异样。因为这款车，进气导管是铜的，排气是铁的，而我们用的都是铜的，对吧，这是为什么呢？
根据车型档次高低，高档车进排气门都是铜的，但是不是普通的铜，而是硅锰铜。这种铜合金造价不菲，所以只有奔驰宝马迈巴赫之类的高档车才全部用硅锰铜导管，相对廉价的奥迪大众公用的机头比如EA888则是相对便宜廉价的半铜板铁造型。
我们这里用奔驰宝马的气门导管材质，定做成奥迪的形状，希望能够大大增加气门导管的使用寿命，保证长期不烧机油。
整个一车东西拉走，去做清洗和更换导管。
因为变速箱有问题，上午让修变速箱的师傅来试过，确认是输入轴的离合器片磨损，我们负责把变速箱抬下来，下午给他送过去。
另一边正在更换气门导管，这是第一次使用奔驰宝马材质导管，虽然增加了成本，但是我们加量不加价，至希望能够对车好，对车主好。
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门，保证气门密封性
洗干净的缸体，准备开始安装
更换新的大瓦
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
活塞环必须改进，不然不解决问题。我们的环也是定做的，不对外销售，只自己大修用。
使用“漏斗”安装活塞，手指推入活塞。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
更换边盖，已经平衡轴油封，还有水泵皮带
安装好曲轴后油封和机油泵
安装好挡油板和油底壳
发动机翻过来，飞轮螺栓必须涂规定的螺纹胶
更换火花塞和气门室盖堵盖，八个AVS电磁阀的密封圈也一次性的更换。
车主反映驾驶室有震动感，这个问题很普遍，修车的都知道，这款车的发动机支架垫容易坏。
更换两侧的发动机支架垫，我们用的是德国猫头鹰的，就是和B8和Q5同一个代工厂的，也是奥迪的御用底盘件配套商。
修车的都会碰到螺丝滑掉的事情，不用怕，我们用原厂的螺丝替代。
虽然螺丝头部形状一样，但是太长了点，没关系，我们拿去线切割，平整的把他踞短。
花开两朵各表一枝，另一边变速箱也在维修中。为了充实内容，我拜托修变速性的师傅给我拍几张照片。
这款无级变速箱只有两组摩擦片，一组前进，一组倒退。至于控制车速，那是链轮和钢带的事情。
这个轴头是不用换的
修变速箱的师傅说，整租摩擦片都有磨损，间隙大了，所以起步上坡有时候结合部平顺，换掉就可以了。
既然换了，那前进和倒挡的都一并换了吧，反正价格也相差无几了。
因为变速箱没有整个解题，所以第二天傍晚，就拿回来了。另外还配了8瓶油。总共是4500元，我感觉价格也差不多，我也不赚差价，就原价给车主。
这几天都下雨，今天难得阳光明媚。迎着朝阳，准备把昨天安装好的缸体端上去
端上气缸体
抬上气缸盖
边上的水泵和机油散热器换上去
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
喷油嘴洗完之后，更新密封圈，安装到位
摇臂的液压顶柱，有几个泄压废了，换新的，保证发动机声音清脆悦耳。
安置好凸轮轴
气门室盖打胶。以前都用红色厌氧胶，但是发现厌氧胶结构强度不够，还是用黑胶。我们用的是原厂配套的汉高黑胶。
安装好气门室盖
安装好链条系统，使用第三代的轨道和链条，机油泵链条张紧器，必须也用三代的。
四个点火线圈插头都破损了，我们给他换原厂全新的插头
安装好发电机、压缩机和皮带
更换链条附件，比如吸盘。
准备抬上前围
人多力量大，直接抬上去
安装好前围
安装好保险杠
小哥拿出机油……
加防冻液
加嘉实多极护机油。
加入变速箱油，放出多余的变速箱油
排气管排出一股淡淡的蓝烟。
换掉老化的碳罐电磁阀。这款车只要碳罐的管子发黄了，就离开裂不远了，赶紧换新的。
直喷发动机，必须使用燃油添加剂，虽然EA888爱积碳，加了燃油添加剂也会积碳，但是相对会好很多。
慢慢的，排气管里聚集了很多水珠，说明燃烧的好了。
准备去试车，如果不出意外，车子明天要交了。今天大雨滂沱，但是也不能阻止我们认真试车的脚步。
上高速！
虽然下雨，但是奥迪是出了名的四平八稳，一路上动力澎湃，加速迅猛……一切都朝着完美交车的方向发展。
试车回来，雨停了，排个照留个纪念，明天一早，他的主人就会接他回去了。
对于EA888发动机，我们不断的在突破。这次大修中，率先使用了和宝马奔驰同材质同规格的硅锰铜导管，配合双封口油封，对于机油“上窜”的隐患做出了足够的防范。
同时搭配专利版的高分离率废气阀 专利版定做的活塞环，有效的减少曲轴箱窜气，这样因为废气系统产生的机油消耗，也将大大减少。同时改进的活塞环，更加不容易被积碳堵塞，如果车主能长期使用全合成机油并隔一箱油使用一瓶燃油添加剂，那么对于日后防范烧机油的复发，有着非常重要的意义。
接下来的一段时间，对于因为烧机油而进行的发动机大修，我们将不断的改进和突破技术，也会借鉴别的高端车系的设计经验，并在合适的时候进行移植。如果您想知道实时动态，请点击关注，我会第一时间公开和大家分享！
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