最近两周，店里大排量车出没频繁，而且动不动就是6字头，相比之下3字头的车竟都成了“小排量”。自诩“我永远喜欢内燃机”的小编，今天依然要给这股风气推波助澜一番，给大家带来一台大排量德国战车——C63 AMG。
纵观C-Class的历史长河，虽然从初代开始就已有了V8的AMG型号，但到W204这一代，排量却达到了前无古人的6.2L，而且大概率也将后无来者。无论站在AMG粉丝角度还是汽车爱好者角度，这代C63都是浓墨重彩的一笔。
购买这台C63的是我们一位老客户“康贱猫”，他是位专业车手，同时也是位汽车博主，从他日常的内容中能看出是不折不扣的Petrolhead。
买C63的原因并不复杂，最近出掉了自己原来的座驾陷入空窗期，C63的光辉形象一直萦绕在心头，而且开起来也足够让人开心，所以就直接联系淘车顾问下单淘车了。
W204的C63从2009年进入国内市场，一直销售到2014年，市场的保有量不算少。不过也因为保有量不少，车源流通比较多，所以现在市场上这代C63的车况差距也比较大，好的可以很好，差的也可以让人看了扭头就走。
我们的淘车顾问雷弘毅最初找到的几台，几乎都在车况这一项上没过关。而这台C63的出现颇有点缘份意味，就在否掉了众多车源，正琢磨着接下来的找车方向的时候。淘车顾问在车商更新的朋友圈里发现了这台黑色的C63——2009款动感型，2012年3月上牌，里程10.58万公里。
从基本信息来看，结合照片上车辆的一些细节，顾问第一反应这很可能会是台成色比较好的车源。这也是他们在日积月累阅车无数后锻炼出来的职业敏感性，能从很多细节中对车况有个直觉上的判断。小编一直想找他们偷师这技能，但每次他们都说很忙没空。
2009款作为最早一批的C63 AMG，2012年上牌，满打满算快10年的车龄，年均1万多公里的使用强度中规中矩。毕竟网上的在售车源中，这个年份的C63 AMG，不少里程都奔着15万公里去了，再圈一下沪牌，就显得很难得了。
当然，光凭第一直觉是不够的，我们淘车业务除了帮客户在商场上找到符合意向的车源，还有很重要的一项就是要替客户进行车况把关。每台车要进行实地的二次鉴定，把目标车源从里到外检测一遍，出具一份详细的车况报告，让客户对车况有直观认知，没有问题后才会给出购买建议。毕竟二手车市场上，光看外表就买车可是大忌。
得到车源信息后，顾问很快就开赴现场了。实际看下来的外观漆面、机械状况、车身骨架各方面都不错。轮胎都还是2017年的，这台V8的狂躁大家都知道，如若是平常开车不那么温柔，那这两条后胎也不会幸存至今。
当然对于一位Petrolhead而言，买C63自然不可能只拿它天天上下班代步，那样的话肯定就买C260了。开得开心爽快才是重点，找到了车况不错的C63相当于找到了不错的底子，接下来自然少不了整备升级一番。
第一项工作就是换上颗LSD，对于这种大马力后驱车而言，后面两个轮子都不一定能hold住这台V8。开放式差速器在特定情况下会有传动损失，如果要去赛道里玩，出弯损失时间可是很影响成绩的。
（没有限滑的开放式差速器示意）
客户自己买了QUAIFE的LSD，也是改装圈里非常知名的品牌了，有口皆碑。看齿轮的排布方式，应该是托森B型，机械式的锁止效率和效果都有保障。
安装并不麻烦，把原来主减速器从动齿轮套在新差速器上固定，再装好就行。
另外作为一台自吸机器，发动机呼吸顺畅也是重要项目，日积月累的积碳这次整备一并进行了处理，重振V8雄风。
这台车基本就没进过康贱猫家车库，因为它就是康贱猫的赛道漂移专用车。提车之后，他也是第一时间去天马赛车场报到，以横着入弯 横着出弯的姿势跑了大半天之后，转向助力泵和皮带不出意料地提前“告老还乡”，于是在提车第二天又拖车回店接着修……
我们常说自己基础整备不可能面面俱到，看来AMG的工程师也没有做到面面俱到啊！
目前这台C63的新转向助力泵还在咬牙坚持，轮胎已经废掉好几套了，只是这车到现在依然没见过自家主人车库门朝哪儿——C63都是从诺诺停车场直接去赛车场打卡，完活儿后再开/拖回我们的维修车间……
最后，祝大神漂移愉快。
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