深圳第二机场的选址，一直是大家关心的话题之一，在今年的广东省两会上，这一问题又被重新提出来来了。省人大代表吕国林提出，一流的湾区需要世界级机场群与之相匹配。目前，珠三角新干线机场选址佛山高明区，可以与广州白云机场呼应，服务粤西地区；而大湾区东部仅有惠州平潭机场，既有设施已经超饱和，难以适应周边区域发展需求。
深圳宝安机场预计在2030年前达到8000万人次的年旅客吞吐量，由于宝安机场已没有扩建余地，建设深圳第二机场迫在眉睫。建设大湾区东部干线机场，与深圳宝安机场形成“一主一辅”协同发展格局，疏解部分非枢纽功能，将有利于增强深圳国际航空枢纽的服务能力。
反观国内各大城市，北京、上海均已建成了第二机场，形成双机场的布局，成都第二机场正在建设中，昆明也有建设第二机场的规划，深圳作为重要的国内航空枢纽，建设第二机场也就顺理成章了。
深圳第二机场，将主要服务惠州、深圳东部地区、深汕特别合作区、汕尾以及河源部分地区，远期2035年直接腹地人口近2000万人，需要满足旅客吞吐量4000万人次以上。
关于深圳第二机场的选址，吕代表建议，站在大湾区整体视角，由省发改委牵头，深圳、惠州、东莞等城市参与，突破行政辖区界限，按照民航运输机场规划选址的要求，在深莞惠边界地区对惠州平潭、龙溪、新圩、东莞谢岗等多个场址方案进行综合比选，推荐合适的最优选址。
关于四个主要的选址地：惠州平潭、龙溪、新圩和东莞谢岗，在此做一番分析
首先，惠州平潭，也就是惠州机场现有的选址，有一个非常明显的问题，就是整体偏东，与深圳市区距离太远，距离福田中心区达到110公里，距离深圳龙岗中心也有80公里，显然是过于远了，虽然现有机场扩建难度小，但整体而言意义不大。
第二，关于惠州龙溪这一选址，也就是图中的选址1，龙溪位于惠州博罗，距离福田中心区78公里，距离龙岗中心68公里，仍然太远。
第三，关于惠州新圩这一选址，也就是图中的选址2，这个选址的交通条件比较好，距离福田中心区60公里，距离龙岗中心22公里，位置优越，但该选址净空条件差，很有可能会影响到龙岗、坪山地区的限高，对于发展大型机场是不利的。
第四，关于东莞谢岗这一选址，也就是图中的选址3，这个选址的交通条件适中，距离福田中心区70公里，距离龙岗中心40公里，最重要的是此地距离东莞核心片区较近，距东莞南城街道50公里左右，都属于可接受的范围，而且此选址净空条件好，完全可以建设一个双跑道大型机场，在四个主要选址中是最优的。
随着深圳的发展，第二机场的需求会越来越迫切，希望规划部门能够尽快完成规划选址，为建设社会主义先行示范区添砖加瓦！
