那些老奇瑞，的确值得消费者去怀念，在奇瑞曾经疯狂发展的十年中，创造出了几乎配置、安全吊打合资车的选手。在不少奇瑞粉看来，奇瑞体系之中最好的产品，或许从来都不是瑞虎8。
瑞虎8，当下奇瑞竞争力最强的一款主力SUV，奇瑞对这台车的定义为“旗舰”，但事实上这台瑞虎8仅仅是激发出了奇瑞原本的实力，算不上同级旗舰产品，只能说对得起“品价对等”这个定义优品的公式。
在这台瑞虎8上，我们看到了奇瑞当下最为主流的全新1.6T涡轮增压发动机，其代表奇瑞最高引擎标准，性能、油耗、技术、可靠性以及NVH，都算得上自主主流阵列，而曾经让无数人诟病许多的产品设计，在瑞虎8上也得到了全面颠覆，颜值成为奇瑞产品中为数不多吸引人的最佳品。
至于平台架构，T1X实力不用过多赘述，且不说最强，但亮点值得用大拇指来支持。
以瑞虎8为原点，往前是经典，往后是突破。
之所以说最好的奇瑞并非瑞虎8，原因是在奇瑞历史上，那些曾经让人难忘的产品的确太多。
当年的奇瑞A3已经成为过去许多年行业标杆，在行业消费者仍然会将ESP解读为EPS的时代中，奇瑞A3就已经做到了车身稳定系统全标配，板悬独悬傻傻分不清楚的市场中，奇瑞A3做到了全系独立悬架。
宾法团队设计的两厢车造型，截止到今天仍然是一个不小的经典，曾经让我魂牵梦萦的奇瑞A3，虽然当下已经停产，但必须要承认的是奇瑞A3即便是放在现在，依然有着极强的底子。
有粉丝感慨，如果内饰重新设计、扩大轴距尺寸，满足消费者最基本的颜值以及空间要求，这台新车即便放在现在依然拥有极强的产品竞争力。
回归一个奇瑞之后的产品巨作，艾瑞泽7优势同样让人无法自拔。
从产品设计到产品定调，艾瑞泽7都被誉为拯救奇瑞的全新车型，作为颠覆奇瑞2.0时代的全新车型，的确艾瑞泽7拥有卓然超群实力，对于当下奇瑞粉丝来说，艾瑞泽7的停摆退市多少有些遗憾。
产品细分质量并未跟得上市场发展，再加上动力引擎迭代速度较慢，导致艾瑞泽7市场影响力滑坡迅速。
瑞虎8之后，奇瑞还会拥有标准更高的产品产出。
T1X、M3X、1.6T动力引擎作为基础技术标定，对于奇瑞来说将会大幅度提升产品技术标准，同时在产品推进速度上也能够快速前移，如果能保证较高发展决心，奇瑞的旗舰产品，后续将会有着比瑞虎8更高的综合实力。
但同样需要了解的是，奇瑞过去时间停滞不前的根本原因不在于技术，而在于体系混乱，虽然当下混改已经进入阶段性转化过程中，但奇瑞仍然需要克服的是体系内的“官僚主义”以及“腐败问题”，产品体系混乱以及品牌混乱，将会继续挖空奇瑞，作为一个有技术的企业去十年没有大成绩，内部问题不在少数。
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