大家都想高端化，那么谁会成为成功路上的“垫脚石”呢？或许宝骏就是其中之一，此前，五菱推出的子品牌宝骏沉寂在汽车市场，在2019年，五菱再次推出了全新钻石LOGO的新宝骏品牌及旗下首款车型RS-5发布，当时，凭借着五菱光环以及其高端的定位，新宝骏不管是在关注度还是在销量上，都取得了不错的成绩，但随着时间推移，我们可以发现，不管是老宝骏、新宝骏，最后的结局似乎都是高开低走。
而如今，随着五菱银标的到来，作为高端子品牌的新宝骏似乎以及被人们所遗忘，毕竟其销量表现确实越来越差了，在2021年，新宝骏的全年销量仅仅卖出了3万多辆的新车，而在2022年，数据显示新宝骏的销量居然只有两位数，从数据来看，新宝骏基本上就靠RC-5一款车苦苦支撑，RS-5、RC-6以及RM-5则更为惨淡，已经持续4个月销量几乎为零。
说实话，在斯基没有查询这些数据之前，还觉得，新宝骏的月销量起码得有上千台之多，但是实际却只有两位数，着实让我感觉到惊讶，毕竟不管新宝骏如何，其背后始终有着五菱汽车“撑腰”，起码来说还是有一定的销量保障的，但如今这番景象，只能说新宝骏已经被五菱汽车所“抛弃”。
那么为何新宝骏会沦落到如此地步呢？说到底，还是品牌形象惹的祸，对于宝骏而言，可谓是成也“性价比”，败也“性价比”，要知道，过去宝骏品牌之所能热销，一是凭借着五菱庞大的销售网络，二是低端廉价但实用的产品定位，而初期的“性价比”虽然为宝骏带来的不错的销量成绩，但这也为其后续的发展埋下了“祸根”。
要知道，当一个汽车品牌的形象在消费者心中形成固有印象的时候，想要改变是很难的，此前宝骏品牌凭借着“性价比”取得不错的成绩，但也让其低端的形象太过深入人心，所以新宝骏的到来虽然是从“马头标”换“钻石标”，好像看似高端，但实际却没有什么大的作用，毕竟市场上，像新宝骏RS-3“换壳”宝骏510、RS-5“换壳”宝骏530等声音比比皆是，那么在“同样”的产品素质下，消费者自然也不愿意花更多的钱去选择新宝骏的产品。
毕竟，要扭转消费者对一个品牌的固有印象并非易事，不仅仅是新的品牌，新的产品以及新的价格那么简单，更重要的还是要有核心竞争力才行，缺乏核心技术支撑，也是五菱目前最大的问题，就像斯基前面问的那个问题，提及五菱，你可能想到就是性价比，在发动机、底盘，智能化等方面，都没有能都拿的出手的东西，而且在技术老旧情况下，新宝骏的产品质量问题也是缠绕在新宝骏车型上。从车质网上的查询来看，消费者对于新宝骏车型的投诉，诸如发动机故障、变速箱顿挫、各种异响、车身生锈等质量问题也是五花八门，那么在这样的情况下，新宝骏会落得如此下场，也在意料之中，
【写在最后】你被什么保护，就会被什么限制。在斯基看来，五菱的性价比是它成功的武器，但也是它品牌向上的桎梏，而新宝骏也是如此，如今已经踏入月销两位数的局面，未来又将自处呢，不知道五菱是会为其再度“赋能”，还是就此“抛弃”新宝骏呢？
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