一架瑞士通勤客机深夜坠毁
机上人员无一生还
调查员在残骸中发现机长的飞行包中
竟然有一种治疗焦虑症的强效镇静药
那飞机坠毁是因为机长服用了药物导致的吗？
当时飞机上究竟发生了什么？
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2000年1月10日苏黎世国际机场
瑞士十字航空498号班机正在准备起飞
飞机上搭载了10名乘客
从瑞士的苏黎世飞往德国德累斯顿
全程只需要1个小时
机长是41岁的格鲁津飞行时长超过8000个小时
在萨博340上也有将近1900小时的经验
副驾驶是34岁的拉科莱萨尔
在萨博340上有1100个小时的经验
这晚 他们驾驶的是萨博340型飞机
萨博340是瑞典制造的通勤飞机
配备数字式自动驾驶仪可以精准飞行飞机顺利起飞
起飞后2到3分钟 空管对飞行路线做了调整
按调整过的新路线 他们将绕过机场南侧
经过一个导航信标台之后 再飞往德累斯顿
飞机开始转向 但有些东西出了问题
本应左转的飞机现在却在向右侧倾
机长试图控制飞机 但没有任何作用
498号班机从空中急坠而下
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飞机落地时发生了巨大的爆炸
大爆炸之后还接连发生小规模的爆炸
498号班机在机场7公里以外的地方坠毁
10名乘客和机组人员无一生还
第二天早上 瑞士事故调查委员会的调查员来到了事故现场
飞机在地上砸出了个洞 现场一团糟
调查员从空管那里得知
当晚他打算让498号班机抄一条近道
这个航向飞往德累斯顿会稍微近一点
乍看上去 空管的对话和雷达资料一切正常
飞机正常起飞后 空管只给了一个左转的指令
但不知为什么 机组没有听从空管的指挥
空管以为机组打算在另一条航线上飞行
所以只好批准了这个决定
不一会儿 飞机开始剧烈地向右翻滚
如果这是机械故障导致的话
调查员必须尽快找出问题所在
查看了飞机的维护记录
发现飞机曾有过襟翼在未操作下移动的记录
在过去的一年半机组已经因为这个襟翼问题投诉过超过20次
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襟翼是机翼后方可以伸出的操作面
用来在起飞时提高升力
假如其中一个机翼的襟翼没有完全伸出飞机就会难以控制
但机翼受损太严重 根本得不出任何结果
调查员在现场残骸旁发现了机长的飞行包
他们在里面找到了一些药
药物被送往实验室检测
检测发现这种药是芬纳西泮
一种用来治疗焦虑症类似于安定的强效镇静药
而且这种药的药效非常强足以影响飞行员的飞行能力
随后他们将机长的组织细胞进行分析
机长体内的确有药物残留
但不确定计量有没有达到让他失能的程度
不排除药物影响的这个可能性
调查员用记录仪的数据来重现飞机的动作
但没有任何襟翼故障的现象襟翼故障的可能性被排除
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飞机在爬升时一切如常
突然飞机从左转变成右转
然后就失控了像没有人控制一样
调查员找到机长的朋友来协助调查
要求他听一下驾驶舱录音仪录下的对话
尝试从机长的语气中来推测他的身体状况
但机长的朋友听不出任何异常
他认为机长的声音和平时完全一样
不像是被药物导致失能
无论是行为还是对话都很平静
而调查员在录音中听到了一阵奇怪的声音
发现机舱里有手机在工作
2000年 航空安全面临新的挑战
越来越多的人随身携带手机
但对飞机的影响还是无从得知
手机在使用的时候就会向信号塔发射信号
会对飞行造成干扰
驾驶舱里的嗡嗡声就是手机信号干扰
调查员怀疑这种干扰影响了飞机仪器的运作
这种干扰会影响到飞行系统
或多或少地发出错误信息
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他们在一架一模一样的飞机上进行测试
想找出手机信号干扰重要飞行仪器的证据
测试证实手机信号会在驾驶舱形成电子干扰
但经过不断测试 结果发现
这种强度干扰根本不足以造成飞机仪器故障
最后调查员拿到了飞机上每一名乘客的
手机通话记录
检查在飞行的关键时刻是不是有乘客在打电话
但通话记录显示 在起飞之后
机舱里就没有人再打出任何电话了
从飞行数据和录音中得知498号班机的转向越来越急
飞机转向过急的话机长的飞行系统仪表就会改变
这时候 机长发出了一声疑问
而他的话使调查员相信飞行仪器当时在运作
可他却看不懂仪表显示的是什么意思
为了找出原因 调查员前往俄罗斯
因为机长就是在俄罗斯接受的飞行训练
俄罗斯的调查员提出了一个惊人的理论
说出了一些俄罗斯训练的飞行员
因为不熟悉西方飞行仪表而造成的一系列事故
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苏联训练的飞行员使用的姿态仪
跟西方国家的截然不同在西方国家的姿态仪上
中间代表飞机的图标是固定不动的只有背景移动
而苏联的姿态仪刚好相反
代表飞机的图标会移动显示姿态而地平线是固定的
飞行员很容易混淆两种不同的姿态仪
苏联姿态仪显示的左转
跟西方姿态仪显示的右转非常像
而东欧国家正大量购入西方的飞机
发生这种混淆所造成的后果往往不堪设想
已经有15起空难是由于飞机翻滚导致的
这也许就是事故的主要原因
压力过大 再加上镇静药的影响
可能会使机长做出最初训练时的本能反应
手忙脚乱的情况下他以为飞机在大角度左转
于是他开始向右转试图修正飞机的姿态
而刚好此时空管让机组确认左转指令
但这句指示在机长看来更像是确认
飞机是在左转而不是右转
所以机长更加坚定了向右转拉平飞机的想法
然而事实上他是在不断使飞机向右俯冲最后翻滚坠地
调查员还发现俄罗斯的民航制度
和西方国家的民航制度还有一个不同之处
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俄罗斯的飞行员对自动驾驶的态度
和西方国家截然不同他们经常手动飞行
498号班机的机长当时就是手动飞行
自动驾驶并没有开启
不过还有一个问题 机上明明有两个飞行员
就算机长被仪表迷惑
为什么副驾驶也没能发现问题呢
由于该客机的电脑化导航系统是后期加装的
再加上萨博340不是大飞机
没办法把所有的仪器都放在最适合的地方
可能会使副驾驶留意不了眼前发生的状况
调查员模拟了整个飞行过程
发现498号班机起飞后
负责通信和监控仪表的副驾驶
一般要么抬头要么低头来完成自己的工作
还要留意中间的飞行员控制面板
他的工作使得他没法时刻盯着姿态仪看
等到副驾驶终于发现问题的时候
飞机已经在急剧右倾了
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498号班机事故发生后
航空公司加强训练了前苏联国家的飞行员
所有瑞士飞行员都被要求一起飞就立即启动自动驾驶
来确保他们会把注意力集中在飞机上
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