实际上，在今年芯片等供应体系出现问题的情况之下，全年的车市走势的确不如去年。从乘联会发布的狭义乘用车批发数据显示，10月份车市出现5连降，不过好在10月份全国乘用车批发销量已经达到了197万辆，离常规200万辆的水平非常接近，这也可以看出芯片供应难题逐步得到缓解。
同样的，反馈在主流车企层面，他们的销量的确也出现了上扬的趋势。11月8日，吉利汽车发布的10月销量数据显示，当月完成批发数111,599辆，是除了今年1月份15.8万辆外，月度销量的最高水平。而从吉利全年的月度销量走势来看，也走出了一条“前高，中稳，后扬”的趋势图。
值得注意的是，随着连续两个月月销量超过10万辆，吉利全年累计销量已经突破100万辆，达到1,033,395辆，完成全年销量目标153万辆的68%，较去年同期增长约2%，在艰难的供应环境下，2%这个数字守得的确不容易。
而从终端交付数量来看，10月份吉利交付数量达到11.28万辆，前10个月交付数量达到103.66万辆，终端情况优于厂家的发货数量，这也是在供应链紧张的情况下，吉利汽车受欢迎的最真实的市场反馈。
综合来看，10月超11万辆的月度销量的主要贡献力度，依然是“中国星”系列和领克品牌这样的高价值产品上，其中“中国星”贡献了1.82万辆，领克品牌贡献了2.17万辆。
在整个行业都缺少关键性零部件时，特别是合资品牌终端优惠收窄，提车时间增加等情况下，高品质和高价值的中国品牌确实得到了消费者青睐，这也直接促成了中国品牌从合资品牌中夺得份额的现象。
对吉利来说，这个月度销量数字可能还不够，特别是中国星其中的星越L，其10月份仅完成4092辆的销量成绩，从月销万辆的水平上滑落下来。究其原因，并非是因为产品力和市场原因，而是因为芯片的严重短缺导致产能受限。
根据官方数据显示，星越L自预售以来积累的订单已经超过7.5万辆，但是交付的数量仅3万余辆，还有超过4万辆的缺口等待芯片的拯救。截至10月底，整个吉利汽车未交付订单已超过15万辆，这个数字已经超过了吉利单月销售量。
作为吉利品牌旗下最新的产品，也是吉利目前最重磅，最拿得出手的产品，在CMA全新智能可进化电子电气架构、Drive-E 动力及第六代四驱、高通骁龙8155芯片、吉利银河OS操作系统、IMAX三联屏及四屏联动，以及豪华用料与工艺、越级空间、舒适性等方面均具备非常的价值和体验，成为20万元以内没有对手的大五座SUV，热销是理所当然。
相对而言星瑞的情况就没有那么严峻，10月星瑞依旧保持万辆水平，达到1.2万辆，上市12个月星瑞累计销量已经突破12万辆，成为名副其实的中国品牌家轿的爆款产品，而且其所在的领域、价格带直接从合资品牌的口中夺食，这也是实力最直接的代表。
另外今年以来，吉利3.0时代推出的产品在4.0时代也都进行了产品的更新，比如帝豪家族的第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，10月份该家族销量达到20778辆。不过由于销量贡献力度相对较大的帝豪L还未正式上市，因此10月份可以看做是帝豪家族处在产品更新切换期。随着家族中帝豪L在四季度推向市场，“2轿车 1跨界车”的帝豪家族也将迎来一定的销量增长。
另外双博家族也因为博越X的上市，10月份该家族完成销量18377辆，其中博越家族10月销量17352辆，接下来应该朝着2万辆的水平进发。而主打年轻化市场的双缤家族10月份完成销量16964辆，其中缤越10月销量13183辆，上市36个月以来累计销量超过40万辆，也可以看到缤越成为小型SUV市场中万辆俱乐部的常青树，更是自主品牌小型SUV的领军力量。
随着供应链方面的逐步修复，领克汽车也走出了前两个月的销量低迷，进入到了正常的月销2万 的区间。10月领克品牌月销量达到21707辆，前10个月累计接近17万辆，同比增长33%，且即将突破去年全年的销量水平。截至目前，领克品牌五年来，累计总销量近60万辆。
值得注意的是，10月份基于领克SPA架构上的旗舰产品09正式上市，售价为26.59万元—37.09万辆，推动着领克品牌正式迈向30-40万元的区间。据了解目前领克09的订单已经突破1.2万辆，这个数字放在一个售价达到30万元级别的中国燃油车上，确实非常可喜，但09仍然存在供应链问题，初期销量可能不会太高。
海外出口方面，10月出口量为10,104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。几何品牌10月订单再次过万达11567辆。海外销售方面，首批出海的几何C已在以色列市场开始销售。10月，吉利Atlas在俄罗斯总销量突破2.5万辆。
按照全年153万辆的目标和吉利目前103万辆的销量成绩来看，接下来两个月里吉利要月均达到25万辆的销量才会达成今年年初设定的目标。但按照目前市场情况，吉利的销量走势以及芯片等供应环节的问题，这个目标大概率是要落空了。然而放眼全行业的平均水平来看，又有多少企业能够实现年初的既定目标呢，从这个角度来看，脱离市场具体情况谈目标似乎就没有那么多意义了。
不过对吉利来说，今年虽然销量数据未达标，但销售质量没话说，特别是中国星系列和领克，两个CMA架构上的产品阵营构建了“双驱动”形态，领克作为标杆在前边领跑，中国星作为吉利强大的后盾推着吉利汽车前进。
10月31日，吉利汽车集团正式发布的全球动力科技品牌“雷神动力”与“智能吉利2025”战略，也从技术上带给行业和消费者更多的期待，其中“雷神动力”开启了吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代。而“智能吉利2025”则是吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系，这是一条自主自强的道路，充满艰辛，但前途光明。
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