这人到底老不老，不是看年龄，也不是看外貌，看的是心态。那什么样的心态说明人老了呢？开始怀旧了！
怀旧青春岁月、怀旧以前的事物、怀旧初恋、怀旧曾经教过你的漂亮老师……当然也怀旧曾经在路上随处可见代表一个时代的车子。比如今天这台奥迪A6L2.0T，就是一台承载着那个年代美好岁月的车子。
就是这台奥迪A6L2.0T，内部称为C6，也就是第六代奥迪A6，为了迎合中国市场，车身加长了10厘米，所以后面带一个L，就是加长的意思。这一代A6，是一代神车，是最后一代以稳重为风格的A6，同时也是最后一代“官车”奥迪。
三个故障码。第一个故障码，很多人都认为换低压传感器完事，其实不然。主要是汽油泵的占空比问题，供油量略有不足，是这一代A62.0T的通病，除非换油泵，可以好一段时间，但是开几年又是这个吊样，其实一般车友非专业人士开这个车也察觉不到，基本可忽略不计。
失火的问题很简单，车主说之前坏过一个点火线圈，没消故障码。
实表公里数，十多万。又应了那句话，十万公里是个坎。其实当初我们那时候对待这第一款配备直喷发动机的车子，压根儿就不懂得如何保养和维修，那是当时的时代局限造成的，毕竟2000年之后中国的汽车保有量开始呈井喷式发展，从无车到有车，从桑塔纳都没搞过到直接上手奥迪，中间没有过渡地带，一切都是生拉硬拽的一步到位。无论是车主还是修理工，都是被赶鸭子上架的，一个不知道怎么使用和维护，一个不知道如何保养和维修。
车辆铭牌身份证，2012年是C6下市和C7上市的交接年，一晃过去八年了，哥直接从二十几岁的小伙子一下飞跃到奔四的老头子，不得不感叹光阴似箭啊。
事不宜迟，开拆吧！车主等着元旦前拿车呢。
小哥麻利的断开管路和线路，让发动机和车身之间彻底断绝。
底下“卧铺”已经备好，准备下来吧。
松开连接螺栓，举起举升机。
发动机和变速箱就下来了。
准备分解…………
这款发动机，是EA113平台的。那EA113平台的发动机主要有哪些车用呢。这就要追溯到上古时期了，比如帕萨特B5、比如老宝来、比如老捷达……很难想象，这款A6L会和这些老古董扯到一起对吧。这里面其实是有原因的。
当初大众集团想率先搞一台缸内直喷的发动机（奔驰、宝马、奥迪中，奥迪率先用直喷发动机，就是这款），原本计划中的新平台EA888还没就位，时不我待，谁先搞出第一台直喷发动机，谁就可以在该领域内先拔头筹。于是就只好利用老平台EA113的基础上，搞出这么一个机器来。
修过车的人都知道，EA888发动机模块化设计，管线比较少，拆装非常方便。而这款发动机，用的是老平台113的产物，到处都是妥协的结果，所以有些管路得走向和线路的布置都比较反人类设计，维修的时候比较占用时间。
德国车最大的问题就是时间久了到处漏，漏既是密封件老化的缘故，也是发动机内压过大（活塞环被积碳卡住，窜气量大）从内部挤出来的油气，这里就比较明显，机油散热器和机油格底座之间就很多漏油。
剥离线束之后，拿下三元催化和排气管。
拿掉正时皮带，前面倒是漏油不多。但是车主说了，前不久刚换过气门室盖，清洗过一次。
缸盖三通已经漏水，红色的防冻液干涸之后结块的痕迹。我这有个想法，如果有谁能生产一个这款车的金属版三通，肯定会很有销量的，这种胶木的三通，年代长了就会老化，引起漏水。
因为年代久远，机油尺套管这一截，很容易碎，而且这根管子是插入缸体的，更换非常麻烦。
拿掉气门室盖，发动机里面还是非常干净的。
进气门这边有积碳，这个是意料之中的事情。因为这个车是直喷发动机，不同于多点喷射的机器，多点喷射的发动机，汽油喷到进气门这边，在外部形成混合器然后进入气缸，因为汽油有清洗作用，所以进气门时刻被汽油冲刷，非常干净。但是直喷的车子，汽油喷进了气缸，进气门得不到冲刷，久而久之积碳越积越厚，就成了这个德行了。
需要定期清洗进气系统保持干净，严重的时候要用核桃砂挖煤。使用燃油添加剂，可以有效抑制缸内积碳产生，但是无法解决进气门的积碳。
拿掉周边附件，留下秃机。
拿掉气缸盖，发现活塞顶部都是积碳，没办法，直喷发动机的宿命，当然了，平时不使用燃油添加剂，也是一个主因。
这根东西断了，我在思考怎么取出来。还好反正要大修，缸体分解之后，从内部顶出来吧，不然真的不好下手。
拿掉油底壳，看到平衡轴和机油泵
拿掉机油泵，看到曲柄连杆机构。
拿掉曲轴，准备取出活塞。
取出活塞之后发现，油环已经被积碳堵塞。现在市面上流行的那种免拆治理烧机油，就是通过往气缸里打药水，企图溶解活塞环上的积碳。但是事实证明，或许有点效果，但是效果不明显，有的车用了甚至无效，我这里就有好几台了。
当然了，烧机油不仅仅是活塞环堵塞的问题。气缸的失圆也是一个非常重要的原因，经过测量，最大的磨损量有九丝。来来来，那些鼓吹免拆治理烧机油的，你的药水就算能泡干净活塞环里的积碳，能够做到你所谓的释放卡住的活塞环，那这个气缸的失圆，是不是泡完你的药水后就能变圆了呢。
让阿波师傅把东西都拉走。这里估计又有杠精要说了，拉配件的车能不能干净点，高档点。那我问你，要不要搞台劳斯莱斯来啊，这车每天都拉油腻腻的发动机配件，你让人家镗缸的师傅天天把车洗干净，那估计什么活都别干了。
气门积碳非常严重，如果经常使用燃油添加剂，不至于会如此。
C6的气门导管基本都是偏松的，换掉气门导管。
敲入新的气门导管。
总共十六根导管，八铜八铁。
检查气门红印，保证接触面积，然后磨气门，让配气机构达到最佳密封状态。
因为气缸严重椭圆了，所以必须镗缸，恢复原来的圆度。那你要问为什么会椭圆，很简单，因为气缸两侧和活塞裙部接触，所以两侧磨损会比前后要大，就成了椭圆了。但是正常情况下是不至于有如此之大的偏差的，造成这么厉害的椭圆就是因为活塞环被积碳卡住，导致一侧偏磨。
镶嵌入缸套之后，切成出厂的尺寸。接着上一页的话题，那如何才能减少变成椭圆的几率呢，两个重点。1、使用高规格机油，按时换油。2、使用燃油添加剂，抑制缸内积碳的产生。
这个就是机油尺导管底座，带过来，让镗缸的师傅帮我把旧的取出来i，新的弄进去。
最后就是磨缸，把汽缸壁磨光滑，达到最后的完美尺寸和表面粗糙度。
另一边磨完气门之后，小师傅开始安装拼装缸盖。
搞定！阿波师傅把东西给我带回来了。劳动者的笑容是最干净，最美的。劳动最光荣，劳动万岁！
另一方面，我们把该洗的，该清洁的东西都搞干净。
喷油嘴需要清洗，既要看雾化的如何，也要看通断到底彻底不彻底。
更换全新的大瓦，涂上红色初装油，初装油是一种具备一定粘度和强大的油膜粘度的果冻状润滑油，可以很好的起到第一次启动保护。
按规定力矩锁紧大瓦螺丝。
使用改进版的活塞环。吃一堑长一智，明知活塞环有问题，又按照原来的缺陷结构装回去，不是缺心眼就是想坑你，让你几年后又烧机油，然后回来又赚一笔。
挨个使用专用工具捅入活塞。
安装好机油泵和平衡轴。
使用专用工具安装曲轴后油封。占了EA113平台的光，可以用老捷达，老宝来的后油封，省钱了。
曲轴前油封也要用专用工具导向，一样是老宝来老捷达的，但是我们用的是PTEF的油封，基本上这辈子都不会坏。
什么是PTEF呢？就是一种密封唇口用PTEF作为材质的油封，翻译成中文也叫四氟油封，这种材质的油封，只要有少许油作为润滑，几乎这辈子都不会磨损。
完美安装的油封，绝对不会漏。
装好前后的挡油板。
飞轮螺丝要打专用螺纹胶，完美用的是原产配套的汉高胶水。
装好油底壳之后，让发动机和变速箱对接。
两者完美对接。这里看上去，是不是觉得变速箱非常干净啊，是我们的小哥清洗的，可是花了不少的力气。
机油散热器换新的，为什么呢，因为之前保养得地方给车主添加过水，而不是防冻液，铸铁钢铁水道生锈了，机油散热器内部都是铁锈。
换掉火花塞
换掉液压顶柱，发动机声音好听不好听，全靠他。
十六个摇臂换掉几个。
盖上瓦盖。
使用专用工具装好凸轮轴油封。哎，对了，你没猜错，又和老捷达老宝来的通用，但是也要用PTEF材质的油封。
装好刹车真空泵和三通已经链条后盖
皮带部分对准正时记号。
凸轮轴不封也用专用工具对好正时记号。
抬上缸盖总成。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓
装好皮带和进气歧管。
装好气门室盖
乌黑的氧传感器需要清理干净。
洗干净的氧传感器。
总装完毕之后，徐徐降下车身，发动机进入机舱。
底下螺丝固定之后，发动机就不会掉下来了。
接驳好线束和管路。
换掉新的变速箱支架垫，连同发动机支架垫（车主反映怠速车里感觉振动）
加入助力油。
加机油。
加防冻液！
准备启动！
一把打着，先是一股蓝烟，不要怕，是活塞泡过机油引起的，一会就好。
加入一瓶燃油添加剂。车主回去之后他加不加这玩意我不管，但是我现在都会给大修的车子加一瓶，抑制积碳从大修后第一箱汽油开始。你要爱惜车子，你就加，你要不爱惜，我也没辙。
不一会，排气管里开始冒水了，地上滴的都是水，这说明燃烧的好，汽油充分燃烧之后就是二氧化碳和水。
加注冷媒R134，这几天寒潮来袭，怎么加的进去呢。很简单，冷媒罐子泡热水。
看着排气管里面一汪清水，心里别提多开心了。
因为车子元宝梁整体下来过，所以必须做四轮定位，避免日后吃胎跑偏。
数据调试中……
四轮定位是个技术活，阿亮师傅在底下一丝不苟的调整。
整完了，出去试车！
不知道为什么，今天高速路口不让我上去，那就市区和国道跑吧，反正公里数凑够，效果一样。
试车回来之后一切正常，车子开去做个精洗。
洗完之后，立马改头换面，在阳光下显得熠熠生辉，仿佛重生版的奇迹。车主就在边上，看着车主情不自禁的去抚摸他的爱车，我知道，他又重新爱上这台车了。
经过最后彻底的检查，没有任何问题，交车，回家过元旦！
这台A6L2.0T是2020年的收官之作，我们格外仔细和用心的翻新了这台车子，其实这台车子不仅仅是发动机做了重塑，内饰和底盘也做了一些翻新，当然了，这些不是重点，所以文章中没有体现。
对于烧机油大修完的车子，我还是要老生常谈的强调三点。
1、大修完之后要定期保养维护，我不推荐过度保养，但是要做到按时保养。
2、机油尽可能使用全合成机油，涡轮增压的保养间隔七八千就可以换油了，别非要熬到一万公里，除非你天天高速跑，一万公里是可以的。
3、使用高标号汽油并配合使用燃油添加剂。
好了，本文就写到这里，还是老规矩，请各位看官多多点赞多多留言多多转发，能赶在2021年元旦的第一个小时内发帖是我的荣幸，预祝大家新年快乐，给大家拜个早年。
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