汽车折旧是拥有汽车的生活中的一个事实。当你买了一辆新车，你不需要一个计算器就知道一旦你把它从经销商的前院开走，它就会贬值。
简单地说，折旧就是汽车在其使用寿命中损失的金额。把新车折旧放在一个图表中，这条线将从一个高点开始，随着时间的推移慢慢下降。
折旧率是怎么计算的？生活中的一个事实就是前任车主用过的车肯定不如全新的那么吸引人。有些公司会用很多因素来计算汽车的折旧，他们通常会以汽车三年后的价值为基础。这消除了新车上市时的任何初始峰值，并提供了一个很好的指标。
一辆汽车的折旧是以新价格的百分比计算出来的，而汽车估价公司有大量的数据，可以让他们为个别车型设定一个折旧百分比。这些数据将与制造商共享，以帮助他们确定购买全新汽车时，购买者每月将支付多少钱，也就是月供。
决定汽车折旧率的主要因素是需求。如果一辆车的需求量很大，那么这将有助于保持较高的二手车价值，因为买主愿意额外付费来驾驶一款受欢迎的车型。
将一辆SUV与同一厂家的掀背车或轿车在同类基础上进行比较，你会发现SUV通常保留了较高的原值百分比。这是因为买家被越野车或跨界车提供的粗犷外观和高驾驶位置所吸引。
不光是SUV才是最好的避免折旧的车，你也可以通过选择一款称心如意的跑车来减少损失，尽管市场对这些车型可能会有一点反复无常。如果你有充裕的现金，那么高端跑车或超级跑车也可以考虑。
保时捷帕拉梅拉 折旧率63.4%
帕拉梅拉曾经被认为是保时捷系列中的丑小鸭，但现在在折旧方面，帕拉梅拉可以称得上是最慢的车型。平均得分为63.4%。
更让人印象深刻的是，这个分数是针对一个高配模式的，而这个级别通常不擅长折旧。但很明显，帕拉梅拉的快速性能、犀利的操控性、实用性以及插电式混合动力车型诱人的低运行成本，显然让它领先于竞争对手一步。
保时捷718 Cayman折旧率 58.4%
它是保时捷系列中最便宜的车型，但如果你真的决定冒险购买，那么它将是一个坚如磐石的选择。按照均价计算，它保留了新价值的58.4%，与我们旧车的一些车相比，这个数字还不错。
你用你的钱得到的是市场上操控性最好的跑车之一。灵活的转向、灵活的底盘和超强的抓地力，它真的激发了驾驶信心。并不是每个人都喜欢四缸发动机布局，但它仍能以比以往更高的效率提供性能。
保时捷911（991）折旧率57.3%
保时捷新一代911还需要人为地绘制出99代车型的残差。但如果你需要证据证明，911现在和2015年刚上市时一样令人向往，那么57.3%的保留价值就不容小觑。
兰博基尼Aventador 折旧率57.2%
没有什么比得上V12动力的兰博基尼。Aventador的一切都比生活更重要，从戏剧性的造型到惊人的322公里每小时的性能，甚至天文数字的运行成本。
如果你在市场上买一辆Aventador，那么贬值不太可能是个大问题，这是一件好事，因为虽然57.2%的保留价值很强劲，但从最初的标价来看，或者换个角度说，一辆价值相当于阿斯顿马丁华帝的价值在三年后损失殆尽。
保时捷718 Boxster 折旧率55.3%
这意味着大众集团已经锁定了我们最慢降价者名单的榜首。与Cayman姐妹车型一样，Boxster获得了四缸动力，以提高效率，但仍保持性能。虽然纯粹主义者谴责失去了六缸发动机，但似乎买家仍然热衷于此。
法拉利488 GTB 折旧率54.8%
早在20世纪80年代末，法拉利就被超级跑车投机者交易以获取巨额利润。多亏了法拉利现在对其最高级车型的严格控制，这在当今是罕见的，而标准车型也像其他新车一样遭受贬值。
488 GTB就是一个很好的例子。中置引擎的V8车型几乎是你能买到的法拉利的主流车型，54.8%的折旧意味着法拉利的折旧曲线会更快地趋于平稳，而某些车型甚至可以在折旧曲线上攀升，如果你坚持的时间足够长的话。
梅赛德斯V级在空间、豪华度和折旧方面都是Caravelle的劲敌，雷克萨斯被证明是紧凑型行政轿车级别中的折旧冠军。令人惊讶的是，玛莎拉蒂Levante领先于保时捷卡宴和路虎揽胜运动版等竞争对手，而起亚Niro则证明，高科技混合动力驱动已不再像以前那样成为折旧的船锚。
除了这些车型，在你所了解的车型中还有哪些更保值一些呢？不妨在下方留言告诉大家！
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