编者按：船舶在海上作业时，千万不要无视法律法规，违规进行生产活动。安全生产要重视，违规作业不可取，否则可能造成无可挽回的损失。小编整理了一起安全事故案例，希望大家以案为鉴，从中吸取教训，全力消除隐患，做到防患于未然。
典型案例
2019年6月23日0409时，超载严重的采砂船W轮在北海港石步岭港区2号泊位前沿水域卸砂时发生倾覆沉没，无人员伤亡和水域污染，直接经济损失约130万元，构成一般等级水上交通事故。
事故回放
忽视安全，违规生产，终酿事故。
W轮于2019年6月23日约0004时，从北海南澫渔港驶出，前往北海救助基地码头对开水域过驳装砂。
0150时
到达北海救助基地码头对开水域，靠好过驳母船后开始向船舱左右两侧装砂（砂子直接从海底抽取转驳，未经任何处理）。
0249时
装满海砂，海砂在舱内呈尖状堆放，没有进行平舱，此时船舶未出现明显侧倾。完货后前往石步岭2号泊位进行卸货，航行过程中船舶逐渐出现左倾现象。
0318时
船艏顶靠住石步岭2号泊位之后开始卸砂，但随着卸砂工作进行，船舶出现横摇并伴随左倾加剧。
0325时
由于传送带故障被迫停止卸砂作业（此时已卸载海沙约200吨）。
0330时
企图通过用左舷靠泊石步岭2号泊位的靠泊方式防止船舶继续左倾。
0350时
船舶尝试靠泊失败，船舶左倾不断加大。船员弃船，6人全部登上船艉小艇。
0355时
船舶出现严重左倾，最终导致船舶进水角开口（甲板室门槛位置）进水。
0409时
W轮翻沉，船上剩余海砂全部落入码头前沿水域，船舶整个航行作业过程中从未向海事部门报告动态。
原因分析
船舶超载，装载不当，稳性丧失，监管缺失。
事故调查组根据询问相关人员、事故现场勘验、AIS轨迹、CCTV视频监控回放等情况，综合分析事故原因如下：
直接原因：W轮超载，装载不当，稳性丧失
1.W轮超载严重并且所载海砂含水量高，导致船舶稳性不足。船舶超载使重心明显升高，船舶干舷和储备浮力明显减少，在航行过程中由于所载海砂为采砂船直接从海底抽取转驳到该轮，未经去水处理，含水量较高形成自由液面，流态化的海砂逐渐向船舶的一侧位移，在回摇时却不能完全复位，使船舶产生倾侧力矩，船舶稳性进一步降低，船舶处于不稳定平衡状态，致使船舶左倾。
在卸载过程中船舶左倾加剧，且船舶未采取有效措施，此时复原力矩与倾侧力矩方向相同，在复原力矩与倾侧力矩共同作用下，船舶继续向左舷倾斜，最终导致大量海水从甲板室左侧水密门进入机舱，加速了船舶倾覆。
2.根据船舶检验文件，船舶关闭甲板室水密门的情况下进水角开口为船舶舱口围，由于本航次W轮在航行作业过程中未关闭水密门，导致船舶进水角开口高度降低了1420mm（舱口围高度1800mm，甲板室门槛高度380mm，取差值），致使进水角减小，船舶稳性降低。船舶在严重超载、左倾情况下大量海水从甲板室左侧水密门进入机舱最终导致船舶倾覆沉没。
间接原因：船舶违规营业，船员不适任，安全意识差
W轮船舶所有人在船舶未取得安全管理证书和船舶营业运输证情况下私自组织船舶营运，并且私自招用未持有有效证件的人员上船工作，所招募的船员安全意识薄弱，在船舶刚开始发生横倾时未及时采取合理处置措施，对船舶超载存在的安全风险未能做出正确的判断，船员对航行作业水域的基本信息不了解，不具备安全驾驶船舶的条件。
管理原因：船舶安全管理责任缺失
xx海运有限公司作为W轮的实际经营人未有效履行船舶安全管理责任，未配备满足最低安全配员要求的适任船员，未保持跟踪船舶动态，未保持船岸之间的有效联系，未能及时发现并制止船舶在未取得安全管理证书和船舶营业运输证的情况下从事营运活动。
调查官点评
这是一起因船舶超载、违规作业导致船舶侧翻自沉的单方责任事故。为了认真吸取事故教训，防患于未然，船员、航运公司以及监管部门等应做到以下几点：
1船员要熟悉掌握船舶性能以及船舶航行、作业安全操作规程，特别是要掌握装载货物的特性、检测方法、管理特点、应急处置等相关知识，并且在装载货物时应合理配载，避免超载。同时，要提高自身安全意识和责任意识，加强学习，熟练掌握船舶操纵、装载、应急预案等相关要求，提高自身应急处置能力。
2航运企业必须加强船员管理，按照《船舶最低配员证书》配备合格、足够的船员航行作业，严禁未持有有效证件的人员上船工作，建立健全船舶培训管理制度，加强对船员的培训、评估、考核；必须加强船舶管理，保持船岸联系，持续跟踪掌握船舶动态，包括船舶安全状况、船舶经营状况、船员实际配载情况，严禁未取得营运运输证的船舶参与海上货物运输，督促船舶认真开展应急训练和演习，提高船舶应对突发事件的应急处置能力。
3海上船舶交通安全监管部门要密切跟踪辖区进出港船舶动态，加强巡查，严厉查处不按规定报告船舶动态的行为。港口管理部门要依法履行港口安全监督检查职责，严格查处各种不遵守安全生产管理规定的行为、危及港口作业安全的行为。
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