经常看到有北京的朋友写文章，发视频，把现在北京门头沟区大台煤矿(大台镇)的大台火车站夸成一朵花，这个只能蒙外地朋友和北京不知情的朋友。因为现在的此门头沟大台火车站，不是解放初期的那个门头沟大台火车站。它们只是因为名字相同，被好多搞文献的人给搞混了。
上面这个是1951年河北省通县专区的地图，上面这个大台，指的是宛平城。
上面这个图片是北京志_市政卷_邮政志第134页，记录的是宛平城当时隶属门头沟，就是现在广安门外的马连道以西也是归卢沟桥乡，也可以称街道办事处。现在只要能通火车的地方，肯定是相对重要一点的地方，过去就更不要说了。
北京至通州市的火车邮戳上面带着(一)
当时的通州市是县级市与通县平级
1944年的时候车次:22/23、26/27
带邮件5立方公尺
1954年的时候车次:453/454
带邮件3立方公尺
1954年的时候京通线是北京最繁忙的铁路线，可以通过90次数，也是京奉线的必经之路。
北京至大台(宛平城)的火车，只有客运火车才会带邮车。
1944年的时候车次:631/632
带邮件3立方公尺
1954年的时候车次:225/226
带邮件3立方公尺
1954年的时候京台线也是北京最繁忙的铁路线，可以通过90次数，也是京汉线的必经之路。
北京1954年90次数的通过量，是最高的上限。
北京到古北口的火车(北京到密云县)
1944年的时候车次31/32
1954年的时候没有记录
解放前邮车给密云带的邮件5立方公尺
北京到门头沟的火车，这个就是京门线。
北京到门头沟的邮件，解放前和解放后都是先运送到大台(宛平城)
火车的车次没有记录
邮政志上记录1915年西直门到门头沟每天对开1次，邮车有2人押运。北京到通州的火车每天对开2次，邮车有1人押运。
通过火车每天的次数，可以看出通州比门头沟的重要性，为什么押运员去通州的比去门头沟的少，那是因为第一个时间短，路又好走，安全系数高，去门头沟路途相对较远，万一有点什么事，可以相互照应。西直门火车站发车_广安门_三路居_大台(宛平城)_再到门头沟火车站，西直门到大台(宛平城)路好走。从大台(宛平城)门头沟这段路，如果有什么事情发生，就是想找电话估计都找不到。因为从别的北京邮政大事记上看到过，远郊区县安装交换机都是60年代初的事。
北京至门头沟，北京至大台(宛平城)，北京至通州市都是客运列车，走的都是标准轨道。
北京至门头沟的京门支线，是从西直门往西经过五路到门头沟不仅是窄轨铁道，而且还是单行线，想上行就不会有下行。挂1_2节小型的客车厢，便于通勤和到北京汇报工作。估计2节小型客车厢，也不如现在的一辆公交车上的座位多。在电视上看到过那种小型客车厢，都是四面透风的。[捂脸][捂脸][捂脸]
京门铁路支线
京门铁路
京台铁路
北京到大台(如果是门头沟的大台煤矿火车站)，必须要经过门头沟火车站，那京门火车就没有必要存在了。前提是在门头沟火车站那里还要增加做一次变轨。从门头沟到大台煤矿如果客运火车满载，估计用不了1周时间包括沿线就没有人了。
1949年11月的时候门头沟还归河北省，连邮政也归河北省。
1952年5月的时候门头沟的河南街邮局使用的是北京邮区的日戳，意思就是地方行政归河北省，邮局员工也归河北省，但是负责运输邮件的工作归北京局。(信差在路上原创)
那个时候石景山还归河北省
长辛店也归河北省
当时的海甸镇也归河北
海甸镇可是在现在的四环路附近
暂时还没有发现，现在的3环以外4环以内的地方使用河北省的邮戳。
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