凯旋近年一直努力深耕复古车市场，旗下的Bonneville家族俨然成为目前市场上最具代表性的复古车系之一，从经典的Bonneville T100、T120到英式精神典范的Cafe Racer Truxton R，以及美式代表的Bobber，不论是哪一种风格和年龄的复古迷，都能在凯旋旗下找到适合自己的车款。
在2018年底，凯旋更替复古车迷们带来更经典、更运动的凯旋 Speed Twin进入市场，究竟这台Bonneville家族的最新成员有什么样的本事，就跟着我们一起来瞧瞧吧。
响亮名号，传奇回归！
说到凯旋 Speed Twin的名号，对于英式车款历史有所了解的读者，肯定知晓Speed Twin车系在凯旋历史上的地位，1938年凯旋首次以Speed Twin之名推出这款搭载指标性双缸引擎的全新车款进入市场，Speed Twin的双缸引擎在那个单缸引擎作为市场主流的年代，可以说是掀起了一阵浪潮，同时Speed Twin的这颗双缸引擎，更成为凯旋后续诸多双缸车款的发展基础。
融合了诸多Bonneville家族特色也意味着Speed Twin在外观设计上，同样有着令人屏息的“英伦气质”，这样优异的血统传承，让Speed Twin在外观方面可以说是趋近于完美；铝质拉丝银挡泥板、经典双表圆灯、Cafe Racer风格油箱、双出排气管等，诸多细节让人不得不佩服究竟凯旋是如何将“古典”与“现代”施以魔法般的调和，设计出这么一台令人双膝发软的美丽尤物。
Truxton心脏加持，运动性能毫不妥协
俗话说“外表是会骗人的”，在Speed Twin上头绝对可以印证这句话，看似相当有气质的外观之下，Speed Twin骨子里是一台不折不扣的运动型街车，来自于凯旋旗下Cafe Racer典范Truxton车系的猛爆动力心脏，拥有97PS @ 6750rpm的马力和112Nm @ 4950rpm的扭力。
除了动力心脏之外，Speed Twin的车架同样来自Truxton R，但Speed Twin经过减重优化后比起Truxton R更轻了7公斤，这也让Speed Twin拥有比Truxton R更好的马力重量比，在加速能力方面Speed Twin的表现也更为出色。
凯旋在Speed Twin的电控系统方面也没吝啬，尽管搭配的是较为复古的双指针搭配小面积液晶仪表的设计，但仍旧拥有Rain、Road和Sport三段的动力模式，让骑士能根据自己的需求来调整不同的油门反应、循迹控制性能和ABS介入，这也让Speed Twin成为一台更适合日常骑乘、假日玩乐的车款。
悬挂系统部分，Speed Twin在前端使用KYB 41mm 正立式前叉，后端是同样来自KYB的双枪可调避震；刹车部分，Speed Twin采用与Truxton相同的规格，前轮为Brembo 四活塞卡钳搭配305mm双浮动式碟盘，后轮使用Nissin 双活塞卡钳，搭配220mm单碟盘，前后均配有ABS系统。
综观来看，Speed Twin在车身配备和硬体方面，延续了外观的“古典”、“现代”的调和，现代化的动力心脏、电控系统，搭配上较偏复古的仪表、悬挂设计，这样的搭配也替Speed Twin的动态特性定下其独特的步调。
车辆细节
又帅又快的英式风格
一跨上凯旋 Speed Twin，第一个感受就是相当熟悉的复古街车骑乘姿势，脚踏位置和握把高度的搭配，给予Speed Twin较为挺立的骑乘姿势，看似圆润宽大的油箱在实际夹持时却感觉相当收窄，加上凯旋一贯的低重心配置特性，让Speed Twin拥有相当不错的稳定性和安定感。
发动Speed Twin转下油门，来自Truxton的1200c.c.并列双缸引擎带来的强悍推力让人确信Speed Twin是一台十足运动的性能街车，虽然那股强悍的推力不如Bobber Black的那种“被踹一脚”那般强悍，但Speed Twin在起步扭力的特性确实有让笔者回忆起Bobber Black的韵味。
趁着上山前在都市街道的悠游，笔者也特别尝试了Speed Twin三段不同的动力模式，从最暴力、最凶悍的Sport模式开始把玩起，在切换到Sport模式下，Speed Twin的油门反应变得相当灵敏，细微的油门开度变化都牵动着引擎的转速变化，这样的极端特行确实在走走停停的市区当中真的让笔者有点吃不消。
把玩过有些神经质的Sport模式之后，随即将模式切换到较为温柔的Road模式，较为舒缓的油门灵敏度让Speed Twin变得相当温驯，这样的步调也让Speed Twin的气焰收敛许多，变得更适合放慢步调在市区道路上悠悠哉哉的骑乘。
虽说是在市区悠悠哉哉的骑乘，但正值暑假的炎热天气，加上胯下那具1200c.c.的火热引擎带来的热气，在几次长秒数的停等红灯后，直冲的热气就已经让笔者酷热难耐，决定改走快速道路，直取山道来降降Speed Twin和自己的火爆热气。
来到山路之上，有着现代化运动街车心脏的Speed Twin在扭力/马力表现上确实让人非常满意，但较为复古派的悬挂系统似乎有些吃不消，由于Speed Twin采用前轮偏硬、后轮偏软的悬挂设定，在过弯时的动态表现并不如笔者预期的稳定，特别是在后轮悬挂设定上，偏软的特性在入弯时会让骑士感到有些许不稳定的滑动，这样的滑动也让人对于出弯加速的信心降低，导致最终只能用较保守的速度来过弯。
不过这样的后端滑动问题，相信可以透过Speed Twin可调的后双枪悬挂来改善，将预载调整得更硬朗一些，相信能大幅降低后端不稳定的问题。
整体而言，Speed Twin那具来自Truxton的1200c.c.引擎拥有的玩乐性，加上五千转不到就涌现的扭力特性，让Speed Twin确实富有玩乐性，同时也给骑士更高的容错率，即便入弯微微跑开了一些，立直车身后扭下油门，强大的加速力也能弥补回一些些在弯道中损失的秒数。
结语
凯旋近年可以说是把复古车系经营的有声有色，各种不同风格的车款也让喜爱强调独特性格的车迷有更多样化的选择能够满足自己的需求，而Speed Twin在凯旋现行的车系当中，虽然看似有点多余，不过实际骑乘体验过后，就能明白Speed Twin作为一款运动型复古街车，确实有它独特的存在意义。
以凯旋精品般的超高质感和英伦系的滑顺运转品质来看，Speed Twin真的是一台物有所值的好车，对于那些手边有点闲钱的中年人士、想要一口气攻顶的年轻复古迷来说，凯旋 Speed Twin真的是一台非常迷人的选择。
凯旋 Speed Twin 1200 规格表
引擎型式 水冷四行程 1200c.c.并列双缸
变速型式 往复式6档 A&S离合器
压缩比 11.0：1
排气量 1200c.c.
供油方式 PGM-FI 电子燃油喷射
最大马力 97 PS / 6750rpm
最大扭力 112N-m / 4950rpm
前悬挂 KYB 41mm正立式前叉
后悬挂 KYB双枪可调避震
前轮尺寸 120/70-17
后轮尺寸 160/60-17
前制动 Brembo 四向活塞固定卡钳，305mm双碟，ABS
后制动 Nissin单向双活塞卡钳，220mm单碟，ABS
油箱容量 14.5L
轴距 1,430 mm
座高 807 mm
干重 196 kg
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