特斯拉在2020年营收315.36亿美元，从一个十年未盈利的企业一跃超越了丰田成为了市值最高的车企。特斯拉无疑是去年开始话题性最高的一个汽车品牌，本文就特斯拉公司的发展、特斯拉各大车系发展及其销量情况、各车系竞品对比、特斯拉研发投入等多个维度了解特斯拉企业的发展脉络。
特斯拉—发展时间简史
特斯拉公司是全球新能源汽车制造行业领军人。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在2003年7月1日创立于美国硅谷。
特斯拉致力于为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
图1 特斯拉发展简史
特斯拉—各车系发展情况
图 2 特斯拉车系发展时间概况
特斯拉—各车系销售情况
2004年，硅谷新贵马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元，成为特斯拉最大股东和董事长，并在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”，即“三步走”战略：
1、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；
2、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；
3、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）；
*在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
（1）2014-2020年特斯拉销量情况
图3 特斯拉各车系销量
3.1 Roadster发展历程
关键词：性能优秀，成本失控，破产边缘，马斯克走马上任CEO。
3.2 Model S 开启新能源豪华汽车时代
Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，相比起试验田一般的Tesla Roadster，Model S无疑更像真正意义上Tesla的第一台量产车。在2012年Model S发布时，凭借着电动能源的优势，在起步加速方面拥有一般燃油车无法比拟的性能，让消费者们第一次感受到了锂电池对石油下了战书，无论人们说是昙花一现也好或是一场革命，这无疑是对汽车市场而言一部充满了颠覆性的产品。
3.2 Model 3 开启大众拥有新能源汽车时代
如果说Model S和Model X树立了Tesla的品牌形象，那Model 3则实实在在地把Tesla的基石打得很扎实。更低的车价，更小的尺寸，iPhone SE看了都直呼内行，Model 3让更多还在持币踌躇是否要消费新奇事物的人、喜欢Tesla却实在无力承担过于豪华的车人，终于能够下定决心区买一台Tesla回家。
2016年3月，Tesla发布了Model 3，定位中型豪华轿车，并承诺17年开始交付，起步价：3.5万美元即可拥有，2019年Model 3全美销量超过16万辆，成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军，甚至官方嘲讽说同级别其余竞品加起来和他销量相当（虽然竞品是Tesla自己定的：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS、捷豹XE）。
当然，数据也是实打实地给了Tesla这么大的口气，再看全球数据：特斯拉在2020年全球交付499550辆新能源汽车，同比增长36%。离马克斯所言的50万辆目标，仅相差450辆。而Model 3就以319151辆的成绩，占据所有车系的销量榜首。
⦁ Model Y将成为全球SUV市场有力竞争者之一
Model 3的成功也确实给特斯拉尝到了甜头，但Tesla 并不满足于此，2019年（需核实）发布的Model Y基于Model 3的生产平台进行生产，依托于Model 3已有的性能优势以及成熟的生产线，更大市场接受度更高的SUV车身，又将降维打击的战火从中型豪华轿车扩展至中型SUV市场 。据特斯拉2020年的销量数据显示，于2019年发布的Model Y在2020年全球交付499550辆的战绩中就已经贡献了123360辆的销量。
（2）2021年1-5月特斯拉（中国）销售情况
继2020年特斯拉总销量达499550辆，实现全年盈利的目标后，2021年却是特斯拉爆发负面新闻集中爆发的一年。在其销量高歌猛进的同时，刹车失灵、自燃等问题也频频登上热搜，然而2021年的315晚会上却对特斯拉这些问题只字未提。2021年4月的上海车展上，躲过了初一的特斯拉却没躲过十五，刹车失灵维权事件顿时让特斯拉处于风口浪尖，5月特斯拉的销量成为大众较为关注的问题。
数据来源：乘联会
图4 2021年1-5月特斯拉（中国）的销量数据
继4月特斯拉“车顶维权”后，社会舆论、声讨质疑占据了微博热搜的半壁江山，对4月特斯拉的销量造成了一定的影响，特斯拉4月份在中国的销量不论是Model 3还是Model Y与3月相比均有明显下降。但特斯拉5月在中国的销量不降反增。乘联会数据显示 5 月新能源汽车出口持续增长，特斯拉上海超级工厂生产的国产 Model 3 车型出口量再次过万，达到 11527 辆，Model Y 的销量达到 12728 辆。
（3）Model车系及其竞品对比情况
表1 Model 系列车系数据
数据来源：汽车之家
Tesla正在被更多人所接受
对于国内一二线城市而言，Model 3/Y是家庭经济收入在中层阶段的人群也可以接受的。同时这些城市汽车牌照难以获取、汽车限行、限号等是很多人在购车时遇到的最大麻烦。国家近些年对于新能源汽车的鼓励政策，在很大程度上都会解决上述问题。
从产品本身，抛开外观内饰设计等见仁见智的角度而言
售价：Model 3/Y的售价要比Model S/X 低一倍以上
续航里程：Model系列的续航里程都能保证460KM以上的里程，其中价格最便宜的Model 3的续航里程最高也可以达605km。
驾乘感受：若你不是一个狂热的内燃机爱好者，能客观地评价Model3/Y的话，你会发现它们确实有着同价位内凤毛麟角的优异加速性能和扎实的底盘调教。
质保条款电池质保8年16万公里，和市场竞品比较无功无过，也是合理的范围。
保值率：Tesla品牌下的四大车系保值率差距不大，均处于电动车保值率的第一梯度，良好的保值率也是很多人选择购买Tesla的原因之一
表 2 Model 3车系及竞品对比
数据来源：汽车之家
主要选取了市场中与Model 3在价格、能源类型有一定竞争关系的新能源车进行比较。比较的方面主要是汽车本身的性能参数。
空间大小：Model 3、比亚迪汉、小鹏汽车P7、Polestar座位数均为5座、空间大小相差不大。
续航里程：在续航里程表现方面，这几款汽车的续航里程最低版本也能达到450km以上，基本能够满足人们日常通勤和近郊出游。其中比亚迪汉的续航里程各版本的表现要比Model 3更好、小鹏汽车P7的后驱超长续航智行版、后驱超长续航智享版、后驱超长续航智尊版等系列的续航里程高达670-706km。
保质条款电池组质保：这几款车比亚迪汉的保质条款相较其他车系而言力度更大，对于首任车主而言不限年限和里程。Model 3、比亚迪汉、小鹏汽车P7、Polestar的电池组质保也在市场合理范围内，能满足人们日常使用的需求。
表3 Model Y车系及竞品对比
数据来源：汽车之家
主要选取了市场中与Model Y在价格、能源类型有一定竞争关系的新能源车进行比较。比较的方面主要是汽车本身的性能参数。
空间大小：Model Y、蔚来ES6、极狐阿尔法S的座位数为5座，理想ONE、唐EV(纯电动)的座位数分别为6座、7座，要比Model Y的空间更大一些。
续航里程：在续航里程表现方面，几款纯电动汽车的续航里程最低版本能达到420km以上，基本能够满足人们日常通勤和近郊出游。其中不同车系的不同版本的续航里程各有差异，蔚来ES6、极狐阿尔法S中高配版本的续航能力会比Model Y高配版本的续航能力略高。
保质条款电池组质保：这几款车的蔚来ES6保质条款相较其他车系而言力度更大，对于首任车主而言不限年限和里程。Model Y、唐EV、理想ONE、极狐阿尔法S的电池组质保也在市场合理范围内，能满足人们日常使用的需求。
价格：在价格方面，各车系的价格也有重叠部分，总体来看，唐EV、极狐阿尔法S的价格会比Model Y要便宜，是Model Y在价格方面的有力竞品。
能源类型：理想ONE的能源是增程式,满油满电时续航能力可以达到800km，且空间较Model Y也更大，价格也处于Model Y各车系价格的中游。可以说一定程度上理想ONE是Model Y的有力竞品。
数据来源：汽车之家
主要选取了市场中与Model S、Model X在价格、能源类型有一定竞争关系的新能源车进行比较。比较的方面主要是汽车本身的性能参数。
空间大小：Model S、Model X、奥迪e-tron座位数为5座，高合HiPiX、红旗E-HS9的座位数分别为6座、7座，要比Model Y的空间更大一些。
续航里程：在续航里程表现方面，几款纯电动汽车的续航里程最低版本能达到400km以上，综合来看Model S最低版本的续航里程也有628km，比其他车系高版本车的续航能力还要高。Model S在这几款新能源车中续航能力表现最好。
保质条款电池组质保：这几款车的电池组质保均在市场合理范围内，能满足人们日常使用的需求。
价格：在价格方面，各车系的价格也有重叠部分。总体来看，奥迪e-tron、 高合HiPiX、红旗E-HS9的价格要比Model S、Model X的价格低，续航能力不如Model S、Model X好，且Model S与Model X在价格、续航等方面重合更多，存在竞争。
特斯拉研发投入
图 5 特斯拉公司研发投入
持续高额的投入，技术引领是保证企业源远流长的关键。据特斯拉历年在产品研发上的投入数据显示，自从2010年特斯拉公司上市以后，公司研发投入的资金有一个大幅度提升。2012年Model S交付后，2013年的投入略有减少，但随着前期的Model S量产、公司接连推出Model X 、Model 3。后期又推出Model Y,在2010-2020这十年累计投入84.97亿美元。
结语
特斯拉的成功不仅因为产品独树一帜的设计，也归功于马斯克坚定地实行他三步战略“Master Plan”。经过了十年的沉淀与积累，如今市场开始大规模地开始接受新能源，必然是特斯拉开展了理所应当的“收割模式”。尽管现在负面新闻、质疑声或真或假，层出不穷，但这些都是一切新鲜事物成长的必经之路。对于新能源车的领域，特斯拉对于任何一个品牌都亦敌亦友，希望技术的变革发展能让更多的人能接受新能源车，感受到科技给生活带来的改变。
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