前几天，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩和首席财务官布莱恩·韦斯特在不同场合对媒体表示，要转售中国订购的部分737MAX客机，并不看好未来一两年中国大陆的市场。很多人看了这个消息还蛮高兴的，以为是我们坚决不引进波音新机，让它积压了约50亿美元的现金流。但实际上，波音高管这是在公开威胁，因为这140架737MAX，很多都是我国订购的，只是没提货而已。
波音转售737MAX，其实是在威胁我们
而就在波音高管话音刚落，9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范，外界判断这标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程，737MAX在告别中国蓝天3年后，也马上就要复飞了。
舟山波音交付中心
很多人以为这是我国妥协了，或者波音与C919有什么秘密交换协议。实际上，并非如此，根据新加披《联合早报》的报道，波音公司最大的中国客户南航，已经从其机队计划中剔除了100多架737 Max飞机，具体来说是截止2024年的南航机队交付计划，由原先的181架，变成了78架，737MAX从名单中消失。
南航737MAX
更值得注意的是，9月22日，作为南航控股子公司的厦门航空，与空客公司签订协议，采购40架A320NEO客机。要知道，厦门航空可是波音的“铁杆粉丝”，长期运营全波音机队，没想到连它都抛弃了737MAX，这可真是史无前例的事情。
厦门航空原先是全波音机队
从目前的情况来看，虽然波音公司高管说的是威胁的话，中国订购的737MAX客机未必会真的被转卖，但戴夫·卡尔霍恩有一句话是出自内心的，那就是“中国大陆是重要市场，但在未来一两年内无法向对方出售新机”。外界判断，波音此言是打算和美国政府一起，卡C919一两年的脖子，等到中国认输，甚至是C919夭折之后，再重回中国市场，到时候供求关系和采购价格就不一样了。
挤满停车场的波音737MAX
那么面对波音的如意算盘，南航和厦航的动作，在一定程度上，可以视为还击，但是我们的还击，是针对波音客机日渐下降的质量。长期以来，仅从机械性能方面说，波音客机其实是普遍好于空客的，但这是以前，现在的情况是波音客机的装配质量，正在以肉眼可见的速度下降，甚至是断崖式下跌，以前不可能出现的小毛病，在新接机上，层出不穷，而且所涉及的机型不仅仅限于737MAX，几乎包括所有的系列。
生产线上的737MAX
相比之下，空客现在已经是“良心之作”，俄罗斯客机和发动机甚至都比波音的要好，这一点，从波音制造的SLS登月火箭因为氢泄露一再推迟发射也可以看出来，而且波音公司另一主打产品KC-46空中加油机，也终于让美国空军受不了了，最近刚刚宣布引进巴西的KC-390空中加油机。
SLS火箭也是波音制造的，已经第三次漏了
KC46A加油机也是波音制造的，美国空军烦死它了
所以说，问题的关键不在我们，而在波音自己的专业水平不断下滑，这种下滑，已经到了有目共睹的程度，无论民品还是军品，无论是航空还是航天，都没有逃脱，波音公司与其威胁，不如反思自己，提高飞机装配质量，如果再掉一架，那么迎接它的，就是全球海啸了。
波音烤肠
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