作为一个中俄合作的大型联合研制项目，CR929宽体干线客机从立项的第一天开始，就争议颇多；有些人觉得俄罗斯人可不靠谱了千万不能和他们合作，也有人觉得我们连窄体客机都还做不好呢就不要搞冒进，不然就成了拿钱买技术，没有自主能力只会造壳子的无用功了；而前段时间俄方领导层表示要减小投入乃至退出，就更是将项目蒙上了阴影。
但是从最近一段时间的进展来看，CR929还是有条不紊的推行了下去，就在前两天的全球人工智能峰会上，商飞再度确认了CR929项目的实质进展。商飞首席科学家，也是C919总师在演讲当中明确表示，我国的大飞机事业进展有序，C919的取证试飞工作已经全部完成，即将获得型号合格证书；而CR929项目也已经完成了飞机总体技术方案的确定，转入了初步设计的阶段。
需要说明的是，这个初步设计不是字面意思的才开始设计，而是选定技术方案，基本确定了总体设计之后，开始进行细节上的具体设计；比如C919当年初步完成之前，就是已经完成了动力选型，确定了诸多供应商，甚至都完成了工程样机的部分制造的。所以也别说什么都六年过去了才开始设计的暴论，CR929的机身验证段以及机翼工程样机，那都是早就分别在中俄已经开工制造的。
既然官宣进入新阶段了，我们自然是更加的希望这一双方都已经投入了巨大精力，也有着巨大期望的项目能够顺利的进行下去，到它出成果的那一天。不过其实我们也更好奇，对于双方前不久刚就这一项目的一些新动态发生的分歧，尤其是关于零部件的完全去美化与自主可控化等争议，准备如何进行解决，毕竟这一点对于项目的进一步进展来说相当重要，也确实事关中俄双方的利益。
从我国这次的通报当中，倒是没有能看出明确的结果来，不过从子系统招标目前只确认了机身和尾翼结构部段的供应商；那俄方所希望的，将包括航电，辅助动力系统，起落架等相关配套子系统供应商都局限在中俄两国国内，仅限于中俄两国可控的厂商来避免可能的制裁与封锁这一态度，应该是得到了我们的充分考虑。否则应该一些原本能够由商飞自己决定，也基本内定给我国某些中美中欧合资企业的项目，应该也都公布中标结果了。
那如果是充分考虑了自主化可控化的话，在进度上为了适应这些变动而有所推延，也都是可以接受的，毕竟这项目刚开始的时候谁都没想到，国际局势会变成了这样。但好消息是在大飞机这一点上，应该说经过了几年的技术积累之后咱们已经有了很雄厚的资本了，甚至在一些技术上已经走到了非常高的位置。一个很简单的例子，CR929的主翼部分按照分工来说应该是由俄罗斯来负责的；俄罗斯选择了他们在MS-21项目上已经用上了的非热压罐成型复材加工工艺，而这个工艺是他们从FACC那里拿的，而这个FACC呢，其实早就已经被西飞收购，成了西飞的全资子公司，技术也早就在西飞的手里了。
所以说2022年了，就没必要再去整什么中国民航工业就只会拿外国零部件拼飞机的烂活了，1932年中国还只能靠进口钢材来制造榴弹炮呢，是不是今天也没法把155炮全国产啊？对一架商用大飞机来说，不管是所需的工艺还是各种材料，又或者航电等配套的子系统，我们早就不是10年前那种要靠引进技术来突破的水平了；早就有了完整的技术能力，足够去搓任何一架我们想要的大客机。
即使是发动机那也一样，虽然CJ-1000因为一些问题走了一点弯路，但现在也到了试飞的阶段，而CJ-2000的进展更是明显的要快过同代的俄罗斯同行的PD-35，那有钱嘛，航发工业最终还是要靠砸钱去积累经验去试错去突破壁垒的；目前CJ-2000已经进入了整机试车台的阶段，俄罗斯人还在跑核心机测试了；未来即使要限定中俄发动机，那也是先有我们的后有他们的。
一个航空工业最基本的常识，飞机的总体设计是一款飞机当中最主要也最核心的部分，他决定的飞机的先进与否，决定了飞机的知识产权归属于谁，而一二级供应商是按着总体设计去做对应部件的，霍尼韦尔/柯林斯/利勃海尔之类的子系统厂商与波音空客到底谁在航空业有更大的话语权，这个问题就好像苹果的手机是中国代工的，芯片是中国台湾生产的，是不是苹果也没有核心技术，全靠进口了自己拼啊一样。
能做好宽体客机的总体设计，就说明我国的大飞机工业能力，又向前迈进了一大步，这本身就是足够可喜可贺的进步，对于929来说，能够走出风波之中重回正轨，甚至如总师所说能够对竞争对手取得10%的竞争优势，这对商飞来说，是足够大的成就了；至于更多未来的事情，更多商业上的事情，那我想还是得交给未来去检验。
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