2005年1月18日,首架A380双层客机在法国图卢兹工厂下线,4月试飞成功,11月11日首次进行跨洲试飞,客机最终成功抵达新加坡。所有人都在欢呼:这是空客的胜利、欧洲的胜利... ...现在,空客公司宣布A380将要停产,2021年交付最后一架客机。这12年来,究竟发生了什么?
空客A380是欧洲集合多国资源制造的双层、携带四个发动机的巨型客机,该客机早在1990年代开始研制,原型机2004年亮相。A380客机是当今航空界生产的最大体积的飞机,最大载客量可达800人。
2007年10月15日,首架空客A380交付给启动用户——新加坡航空公司(Singapore Airlines),10月25日首次载客,从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚最大城市悉尼。截至2018年11月,总共有18家运营商订购了331架A380-800,其中232架已经交付给13家运营商,包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空、澳洲航空、大韩航空、法国航空、马来西亚航空、泰国航空、英国航空、中国南方航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空及韩亚航空。在2018年和最新一位、也是A380最后一位新用户——全日空(All Nippon Airways)签署了三架客机。全日空计划用「巨无霸」来运营东京至美国夏威夷首府火奴鲁鲁(檀香山)的航线。
珠海航展AirShow
作为最后一家与空客签署购买A380协议的公司,全日空还为这三架「巨无霸」设计了不同颜色的海龟图案,象征着夏威夷的阳光、蓝天和海水。
目前,拥有A380最多的公司是总部设在迪拜的阿联酋航空(Fly Emirates),一共有140架,开通了超过40条以迪拜为中心的航线,包括迪拜—北京、上海、香港和台北航线。
中国最早订购A380的是中国南方航空公司(China Southern Airlines),前后共买了5架A380,飞行航线包括北京—广州、北京—深圳、广州—洛杉矶、北京—阿姆斯特丹。南航也是中国唯一一家运营A380的公司。
- 订单减少
最直接的主要原因是订单减少。压垮「巨无霸」的最后一根稻草是其最大客户阿联酋航空决定减少订购规模。给出的理由是油价上涨、运营成本上升。另外,有更高效、对航空公司更有利的机型出现。阿联酋航空曾要求空客改进A380的发动机,但是空客并未接受,这也是让阿联酋航空决定减少订购的主要原因之一。本来还计划开发货运版的A380,也因为没有订单而作罢。截至2019年1月,空客接到订单313架,交货234架。但空客的销售目标是700架。
作为全球唯一的双层客机,安装在客舱内的楼梯,是其让人“眼前一亮”的设计。
还有一个不可忽略的原因是,航空公司越来越青睐体积较小而机身较宽的客机。而如今,空客自身旗下的最新客机A350,包括改进的A330neo,虽然只有两个发动机,但是在节省燃油、降低运营成本的前提下,还能保持飞航里程跟A380一致。而美国波音公司的B787机型,也已经成为替代「巨无霸」的热门选项。市场趋势越发明显,两个发动机的宽体客机能轻松的替代拥有四个发动机的「巨无霸」。
- 争议不断
这个耗资250亿美元的「巨无霸」客机,在2005年上马伊始就争议不断。批评者称它为「空中大白象」。由于机舱内的接线问题,空中客车曾3次延迟了交货时间,估计共拖延2年时间。启动用户新加坡航空公司不得不就空客交货日期可能推迟发出警告。由于空中客车无法定期交货,大量的负面新闻提高了市场对波音公司旗下的的B787梦幻客机的需求。
当时空客公司决定生产A380,赌的是需求预期,尤其是发展迅速的亚洲和中东市场,空客估计全球对「巨无霸」的需求高达1500架。空客认为,A380特别适合在长距离“点对点”的航线上运营,比如伦敦—纽约、东京—洛杉矶。
美国波音公司的预期和空客恰好相反,波音认为未来的发展应该是均衡的,像伦敦—纽约这种需求旺盛的航线只是“零星少数”,让一架客机起飞一次而且是在油价便宜时至少装下500人才能盈利,不是每个国家都能做到的,因此波音拿出了B787梦幻客机来跟A380“较劲”。
现如今,B787梦幻客机已经成为全球最后欢迎的宽体客机,A380却宣布停产。显然,空客预判错了,哪怕有阿联酋航空这位大买家在,但这个项目从未让空客盈利。
是时候说再见了尽管,大家都认为A380是划时代的产品,但是被“淘汰”的时候,总是让人措手不及。想起了陈奕迅那首《淘汰》,“只能说我认了,你的不安赢得了信任。我却得到你,安慰的淘汰。”
再见,A380。(本平台部分图文来自网络转载,转载目的在于传递更多信息。我们尊重原创,版权归原作者所有,若未能找到作者和出处望谅解,敬请联系主编删除或付稿费,多谢!)
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