近日，德国宝马宣布，对2019款以及未来的宝马车型，将以自然年为单位，即订阅制地方式收取苹果CarPlay使用费，价格为80美元/年，购车第一年免费。当然，如果车主嫌麻烦，可以一次性支付300美元，拿到“终身订阅”会员资格。
虽然，此前汽车行业也存在独立收费的功能项目，如通用旗下的安吉星系统。但安吉星在用车过程中，其使用频率是非常低的，绝大多数用户都会将这项功能闲置，因此几乎不存在费用的争议问题。
而CarPlay，就不一样了。
作为手机映射界最权威的功能之一，CarPlay在汽车产品上的覆盖率非常高，用户的使用频率也非常高。同时，在CarPlay出现的近5年时间里，用户早已对这项功能产生了“依赖心理”。这时候开始收费，难免有些“措手不及”，而且，80美元/年，费用并不低，想一想，家里的光纤宽带，一年才多少钱？
当然，如果我们将方向转变到经销商层面，以往Carplay功能都是作为产品的独立配置，在销售人员的口中进行传播的。如：我们这款车配备了Carplay功能。但试想一下，如果销售人员口中引以为傲的配置，竟然需要在购车款之外另行付费，是不是有如一把刀子，扎在了心口？
可是，现实情况是：CarPlay付费模式的开启，或许只是车载互联时代的一个开端！
前几日，车载君在杭州试驾的博越Pro，称得上是开启了汽车互联时代的新篇章。因为这款车可以提供来自百度、高德、腾讯三家的在线地图导航系统，以及腾讯视频车机版的功能，这在以往的汽车产品中，是绝对没有过的。
当时车载君还在沾沾自喜，觉得博越Pro这款车，如果把智能互联功能做的如此强大，其竞争力的确同级领先。但当今天宝马开启CarPlay功能收费之后，车载君恍然发现：如果一套系统中的三款在线地图导航，都要独立收费，这该怎么办？
是的，“实用性的功能”瞬间变成了“产品附加功能”，这种转变，消费者在手机领域早已痛苦不堪。每款App的独立会员制收费，的确已经成为了每月生活的必要支出。而对于汽车来说，智能互联功能不仅仅只有地图而已，像是在线音乐、智能语音识别等等，如果每个功能都需要独立收费。那么，费用的支出是非常庞大的。
当然，相比于每个App的独立收费，用户都可以用一套CarPlay或者百度Carlife的手机映射功能进行取代，但对于车载移动网络与在线OTA而言，或许这才是智能网联最“吸金”的地方。
近日，我国有很多车企宣布与三大网络运营商，共建车载5G信号。如奇瑞、长城、吉利等。的确，5G与汽车的结合，势必将开启汽车出行的新篇章，如在线OTA功能的光速同步，更或者是未来自动驾驶的云端路线规划等等，5G信号，的确将改变未来出行模式。
但试想一下，如今的4G费用大多是1元/G，而车载智联系统如今大多数厂商的政策，均是每月免30G流量。可当5G时代来临之后，30G流量或许只是转瞬即逝的事情，用户如需要利用车载网络享受出行的便利体验，可能就需要支付高昂的网络费用。按照三大网络运营商的脾气，每个月上百元的网络使用费，在初始收费阶段，可能是在所难免的。
由此来看，当宝马宣布CarPlay功能收费之后，未来的汽车势必将在购车款、保险、税费的的三大基础上，新增车载智能使用费。毕竟，当“吸金”的互联网巨头们纷纷入驻汽车领域之后，当用户们体验完车载互联功能，并产生依赖之后，互联网巨头的收费模式，或许也即将开启，而这其实是车企无法终身承担的。
对于消费者来说，这无疑抬高了用车生活的成本。如果收费模式开启之后，车载智能网联系统还能走多远？但愿别像手机那样，处处都要收费，处处都是支出。
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