大河财立方《极刻》第756期

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(1)

大河财立方《极刻》团队记者 陈诗昂

在河南这片厚重的中原热土上,1905年芦汉铁路在这里贯通,改变中国南北交通历史格局。同年,汴洛铁路在这里兴建,不断延伸,逐步打通新亚欧大陆桥。

时光如梭,穿越百年。从拉响京汉铁路大罢工第一声汽笛到打造中部陆上“丝绸之路”,一个多世纪以来,中原铁路不断延伸通车里程、深度对接地方经济发展,为促进中部崛起、助力中原更加出彩,打造动力新引擎,开创美好生活新时空。当下的中原铁路,以全国特等客运站郑州车站,亚洲作业量最大铁路编组站郑州北站、米字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站、未来的小李庄车站为中心,所辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等普速铁路,京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑太、济郑、京港高铁商合段等高速铁路,郑开、郑焦、郑机城际铁路,瓦日重载铁路,郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳、长治北等铁路枢纽,纵横交织成网,构成承接东西、贯通南北的铁路网络。

6月20日,对河南、对中原铁路来说是极具意义的一天——随着济郑高铁濮郑段的开通运营,豫东北地区高铁的空白将被填补,河南所有省辖市全部通高铁,河南米字形高铁路网建成!

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(2)

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

河南米字高铁基本情况

郑州素有“中国铁路心脏”之称,不仅是全国铁路中心枢纽,也是河南米字形高铁网络的中心,以全国特等客运站郑州车站、米字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站为引擎,带动米字形高铁网络在全国高铁路网中发挥强劲作用。

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(3)

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

“一横”

徐兰高铁(郑西高铁、郑徐高铁)是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网徐兰高铁的重要组成部分。郑州至西安段2010年2月建成开通,其中河南境内306.2公里,设7个车站。郑州至徐州段2016年9月10日开通运营,河南境内252公里,设郑州东、开封北、兰考南等6个车站。

“一竖”

京广高铁(石武高铁)是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网南北通道京广高铁的重要组成部分,正线全长840.7公里。其中河南境内507公里,设9个车站。郑州至武汉段2012年9月28日通车,郑州至石家庄段2012年12月26日运营,京广高铁全线贯通。

“一撇”

郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道,途经河南、湖北、重庆三省市,最高设计时速350公里,郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内。其中,郑州至襄阳段全长389公里,襄阳东至万州北段全长392公里,其中湖北省境内208公里,重庆市境内184公里。全线共设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东、邓州东、襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北等车站。其中,万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日、2022年6月开通运营。通过郑渝高铁,中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系更加紧密,对新时代推进西部大开发形成新格局,助力成渝地区双城经济圈建设,推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

“一捺”

郑阜高铁于2019年12月1日开通运营。全长276公里,设计时速350公里。全线设郑州航空港站、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区,极大便利沿线人民群众出行,对促进区域经济社会发展,加快实现乡村振兴目标,具有十分重要的意义。

“一点”

郑太高铁作为首条纵贯太行山的高铁,位于河南省与山西省境内,线路全长432公里,设计时速250公里,包括郑州至焦作段(即郑焦城际铁路)和新建焦作至太原段,其中,郑州至焦作段、焦作至太原段分别于2015年6月26日、2020年12月12日开通运营。

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郑太高铁焦太段全长372公里,设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分,直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽,形成山西、河南两省间的快速客运通道。

“撇点”

济郑高铁濮郑段正线全长197.28公里,设计时速350公里,全线共设7座车站。其中,郑州东为既有车站,新乡东为既有改扩建车站,濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南和新乡南为新建车站。濮郑段将于2022年6月开通运营,填补豫东北地区高铁的空白,河南所有省辖市全部通高铁。

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△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

济郑高铁山东段正线全长约170公里,设计时速350公里,在山东境内途经聊城、德州、济南三市,计划设车站5座,目前正在建设中。

第一章 徐兰高铁

郑西高铁2010年2月6日10时50分,西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发;11时25分,满载着旅客的G2003次国产CRH2“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车,从郑州站发车,中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。

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郑州至西安高速铁路全长505公里,列车运营时速350公里,当时开通后,列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路,是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分,全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站。在试运行中,国产CRH3“和谐号”高速动车组最高时速达到了394.2公里。

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作为中国中西部第一条高速铁路,这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”。其建成投入运营,在当时有效缓解了既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况,满足了中西部地区日益增长的客货运输需求,有力地促进了豫陕及周边地区经济社会发展,深入推进了“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时,对进一步提升我国高速铁路建设水平,加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。据了解,郑西高铁也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路,在施工建设中突破了高速铁路在湿陷性黄土地区施工的一系列难题。全长505公里的郑西高速铁路80%的地段处于湿陷性黄土地区,全线地质复杂,路基、桥隧等工程建设难度较大。建设中,广大科技工作者和建设者创新施工方式,消除了黄土湿陷性,提高了地基土强度,确保了路基工程质量。郑西高铁全线正线桥梁达137座、312公里。建设者在施工中创新黄土地层钻孔桩施工技术,缩短了桩长,增加了承载力,减少了工后沉降,开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径,填补了国内空白。郑徐高铁

2016年9月10日,郑州至徐州高速铁路正式开通运营,同时标志着中国高铁运营里程突破2万公里。

郑徐高铁2012年12月开工建设,设计最高时速350公里,是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐兰客运专线东段的组成部分。

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郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份,线路全长361.937公里,其中河南省境内252.8公里,安徽省境内73.4公里,江苏省境内35.7公里。郑徐高铁西起郑州东站,东至徐州东站,全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。

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郑徐高铁运营,从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右,郑州到上海行程缩短至4小时左右,对促进中西部与东部交流、拉近中西部与东部时空距离、完善高铁网络具有十分重要的战略意义。据了解,郑徐高铁全线共铺设Ⅲ型板12.6万块,是国内第一次大规模应用Ⅲ型板,对于打造中国高铁品牌、助力中国高铁“走出去”具有重要意义。2016年7月1日至15日,中国标准动车组在郑徐高速铁路进行综合试验,成功实现时速420公里两车交会及重连运行的目标,这是拟运营高铁列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

第二章 京广高铁

京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一,线路全长2298公里,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,分北京至郑州、郑州至武汉、武汉至广州三段建设,作为当时世界上运营里程最长的京广高铁,于2012年12月26日全线贯通。开通运营以来,京广高铁累计运送旅客16亿人次。

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郑州至武汉段2008年10月动工建设,2012年9月28日通车,全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东8个车站,在武汉站与武广高铁相连。北京至石家庄至郑州段2012年12月26日运营,以北京西站为始发站,沿途经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站,在郑州东站与郑州至武汉段相连。京广高铁在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁,北京至天津城际铁路,北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁,石家庄至太原高铁,郑州至西安高铁,武汉至合肥至南京高铁,南京至上海至杭州高铁,武汉至宜昌高铁,广州至深圳高铁,广州至珠海城际铁路相连,向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。可以说,京广高铁的全线贯通,使我国高速铁路网粗具规模。京广高铁全线的贯通,标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展,对于缩短沿线城市间时空距离,方便人民群众出行,缓解京广铁路通道运输能力紧张局面特别是春运压力,加强我国东中西部人员、物资、信息交流,促进区域经济社会协调发展,均具有十分重要的意义,为全面建成小康社会提供有力的运力支撑。

第三章 郑渝高铁

郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内,其中万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日、2022年6月开通运营。设计时速350公里,初期运营时速300公里。

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郑州至襄阳段全长389公里,从郑州东站引出,向西南经许昌、平顶山、南阳,经邓州进入湖北省境内,终到襄阳,共设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东、邓州东、襄阳东等11座车站。郑襄段开通运营后,大大压缩郑州、平顶山、南阳、襄阳等河南、湖北西北部主要城市间的时空距离,极大便利沿线人民群众出行,助力旅游资源开发,加快脱贫攻坚进程,对促进区域经济社会协调发展和中部崛起发展战略实施,具有十分重要的意义。

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郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道,自全线建成开通,西南方向经重庆枢纽与成都至重庆高铁、重庆至贵阳铁路、拟建重庆至昆明铁路相连,东北方向经郑州枢纽与北京至广州高铁、徐州至兰州高铁、郑州至阜阳高铁相连,形成一条我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道,对于提升进出川渝地区运输能力、缓解“蜀道难”将发挥重要作用。

第四章 郑阜高铁

郑阜高铁于2019年12月1日开通运营,豫皖两省新增互联互通快速通道,周口、阜阳等地春运压力极大缓解,沿线脱贫攻坚、乡村振兴大大提速。

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郑阜高铁全长276公里,自郑州南站引出,经河南省郑州、开封、许昌、周口等市,终到安徽省阜阳市,设计时速350公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站,设计时速350公里,初期运营时速300公里。

郑阜高铁的建成通车,结束了周口不通高铁的历史,进一步完善了区域高铁路网结构。这一高铁向东与同日开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连,形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道,并通过合肥连接合宁高铁、合福高铁,进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。

郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区,也是当时脱贫攻坚主战场,其中阜阳市临泉县是当时国家级贫困县和全国人口最多的县。郑阜高铁的开通,极大便利沿线人民群众出行,对促进区域经济社会发展,加快实现脱贫攻坚目标,具有十分重要的意义。

第五章 郑太高铁

郑州至太原高速铁路(郑太高铁)是首条纵贯太行山的高铁,线路南起河南省会郑州市,途经河南省焦作市,山西省晋城市、长治市、晋中市,终至山西省会太原市。

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(14)

线路全长432公里,最高设计时速250公里。线路包括郑州至焦作段(即郑焦城际铁路)和新建焦作至太原段,其中郑州至焦作段2015年6月26日开通运营,焦作至太原段2020年12月12日开通运营。

郑太高铁焦太段全长372公里,其中郑州局集团公司管辖189.902 公里。焦太段共设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(15)

郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分,直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽,形成山西、河南两省间的快速客运通道。该高铁的全线通车,进一步完善区域路网布局,大大缩短晋东南、蒙西等地与中东部地区的时空距离,极大便利沿线群众出行,对促进沿线经济社会发展,助力中部崛起发展战略实施,具有重要意义。

第六章 济郑高铁

济郑高铁濮郑段自郑州东站引出,经郑州市、新乡市、鹤壁市、安阳市至濮阳市,正线长197.272公里,设计时速350公里。济郑高铁濮郑段共设车站7座,其中,郑州东站为既有车站,新乡东站为既有线改(扩)建车站,濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站和新乡南站为新建车站。

河南米字型高铁指的是(河南米字形高铁建成史)(16)

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

济郑高铁濮郑段的开通运营,使得河南米字形高铁网的“最后一笔”落下,结束了濮阳不通高铁的历史,填补了豫东北地区高铁的空白,将濮阳、内黄等市县拉入郑州1小时经济圈,至此,河南17个省辖市全部开通高铁。同时,也标志着全国首个米字形高铁网络构架落成。

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

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