通用集团旗下的雪佛兰，旗下的车型分布得很均匀，让我们消费者记忆深刻的莫过于，当年的老科鲁兹和迈锐宝，典型的肌肉型轿车，深受国内消费者的亲耐，但经历过大的换代后加上种种原因导致销量直线下滑，今年我们要讲述的一款车也是雪佛兰旗下的车型，命名为科尔维特C8，定位于跑车。
科尔维特C8车型在外观方面保持了经典美式肌肉跑车型精致的设计风格，而且由于该车采用了中置的发动机，因此整车的外形看上去十分的紧凑和大气，并且硬朗的车身腰线看上去也很有运动气息，与此同时该车还配备了最新的悬挂系统以及电子限滑差速器，再加上高性能的刹车系统和最新的运动化车身套件，可以说在外观方面以及在性能方面都有了出色的保障。
外观方面，2022款雪佛兰科尔维特C8与现款车型并无太大区别。新车扁平且宽大的车头配合夸张的空气动力学套件，营造出很强的战斗气息。车身侧面的造型十分亮眼，俯冲式的设计让新车看起来极具战斗风格。值得一提的是，这台全新的科尔维特C8车型还拥有我们都很熟悉的LED灯组，无论是前大灯组的吸力造型还是后尾灯组的高科技效果，可以说都给人留下了深刻的印象，再加上流畅的车身侧面腰线以及最新样式的发动机进气口，可以说无论是从哪一个角度看过去，这款全新的科尔维特C8车型都充满了轿跑车型独特的魅力。
轮圈采用了多幅样式，并配备了前245/35 R19，后305/30 R20的米其林PS4系列轮胎。宽大的车尾依然有着十足的肌肉感，LED光源的尾灯造型狭长，与头灯相呼应。排气采用了双边共四出排气布局，大尺寸的尾翼也为新车高速行驶增加了下压力。
如果需要感受到跑车真正的灵魂，只有下赛道，在城市当中它的驾驶感受，还真不如一辆中型轿车来得实在，当然中型轿车和跑车两者的层次完全不同。
全新C8强大之处：
C8标配了电子限滑差速器，提供了整车的循迹性，强化了整车的加速表现，底盘悬挂相比C7完全不同，采用了全新的调节和布局，前后悬挂为双A臂系统，和单筒式减震器，选择Z51套件的话，底盘高低可调，轮毂丶减震器丶刹车卡钳等等都进行了优化，当然我们还可以选装Magnetic Ride Control 4.0电子阻尼控制系统，车身重心比C7更低，在操控稳定性和弯道极限性有很大的提升。
其中C8有多种驾驶模式可选，天气模式丶巡航模式丶跑车模式丶赛道模式，每种模式的驾驶感受都会有所不同，这和我们民用车的运动模式完全不同。
总结：
雪佛兰科尔维特属于一辆动力十分强悍的跑车，全新一代的C8实现了大的换代，不仅调整了发动机布局，而且还升级了电子系统和底盘调节，在驾驶过程中更加得心应手，而且相比传统的跑车售价上更低，属于一辆动力强悍性价比高的跑车，不过由于排量过大，进入国内后在售价上相比传统的跑车并没有过多的优势，反而在售价上相比法拉利 ，兰博基尼更高。
这样一台科尔维特C8 23款您们喜欢吗？点个关注，想看什么车评论区留言，我会持续更新
