长篇！纯干货！没废话！图多！手绘！活好……
本文目录· 快问快答，看懂全文
· 「发动机」为何会『产生垃圾』？
· 「发动机」内部清洗服务有哪些？
· 「进气系统」清洗
· 「节气门」清洗
· 「核桃砂」清洗积碳
· 「燃油系统」清洗
· 「喷油嘴」清洗
· 「点火系统」清洗
· 「润滑系统」清洗
快问快答，看懂全文当我们打开长期运转的传统「发动机」，会见到这番惨状：
打开20万公里的发动机所见（实拍）
相信大家的感受都是一样的——这些黏糊糊、黑不拉几的东西真恶心。所以，在展开详解前，我们先通过快问快答的方式，快速了解全文内容：
Q：这些恶心的东西到底是什么呢？
A：上图中展示的这些污垢，主要是沉淀在「油底壳」中的油泥、胶质，以及一些金属碎屑和积碳。
Q：这些沉积物是怎么产生的呢？
积碳的循环过程
A：个人归纳认为，这与以下3种因素有关：
1. 燃料（汽油、柴油）不能充分燃烧，产生的积碳；
2. 「发动机」工作时，产生的油泥、胶质和金属碎屑；
3. 外部空气中的杂质被吸入「发动机」后，不能被燃烧产生的垃圾。
当然，「发动机」的不同位置，产生污垢的原因不同，后文详解。
Q：这些污垢一般位于哪些位置？
发动机剖面图（手绘线稿）
A：以最常见的「四冲程汽油发动机」为例，「发动机」由两大机构和五大系统组成，即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成。而这些污垢主要存在于「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」中。
Q：这些污垢会带来什么危害？
未清洗的节气门，污垢影响节气门开合角度（实拍）
A：不同部位的污垢带来的危害略有不同，此后会详解，从实际驾驶体验而言，较轻的危害是造成动力下降，怠速抖动，加速不良，油耗升高等，较重的危害是忽然熄火，甚至「发动机」直接损毁等故障。
Q：这些污垢要如何清洗？
拆解清洗帅是帅，就是太麻烦
A：不同部位的清洗方法也有所不同，此后会分开详解，不过总结起来大概可以分为以下3种方式：
1. 拆装清洗：直接拆下相应的部件进行清洗；
2. 专业免拆清洗：通过往专业清洗工具（比如『吊瓶』或「循环清洗机」）加入「清洗剂」（或清洗溶液），利用专业清洗工具进行不同部件或部位的清洗；
3. 添加剂清洗：车主自己往油箱或发动机中倒入「燃油/机油添加剂」，通过油路或管道（主要是「燃油油路」和「润滑系统油油路」）进行直接清洗。
当然，清洗的效果也是有区别的，通常认为排序是：拆装清洗>专业免拆清洗>添加剂清洗。
Q：听起来思路很简单，有坑吗？
A：坑太多了，清洗后反而出现故障的案例太多了，所以，看官请坐稳，我们准备发车了。
「发动机」为何会『生产垃圾』？我们以最常见的四冲程汽油发动机为例，其工作的四个阶段分别为：
四冲程汽油发动机的工作原理
- 进气行程：「活塞」从「汽缸」（又称「燃烧室」）内「上止点」移动至「下止点」时，「进气门」打开，「排气门」关闭，新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内；
- 压缩行程：「进/排气门」关闭，「活塞」从「下止点」移动至「上止点」，将「混合气」压缩至「汽缸」顶部，以提高「混合气」的温度，为做功行程做准备；
- 做功行程：「火花塞」将压缩的「混合气」点燃，「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力，将「活塞」从「上止点」推至「下止点」，通过「连杆」推动「曲轴」旋转；
- 排气行程：「活塞」从「下止点」移至「上止点」，此时「进气门关闭」，「排气门」打开，将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。
在这个过程中，参与燃烧做工的主要是「氧气」（空气）、「燃油」（汽油）和「发动机」内部的金属部件。污垢便是由这三大『参与者』产生的。
进气道及进气门严重积碳（实拍）
无法充分燃烧的燃油产生「积碳」：所有的「燃油」无法充分被燃烧，比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」，附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（当然，大部分会被「燃油滤清器」过滤）；
变质机油中存在着各种污垢（实拍）
润滑油变质产生油泥等：「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功，而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」（即「机油」）进行润滑保护。但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压，久而久之机油便不可避免地发生变质，产生油泥、胶质（又称『漆胶』），若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围，便会在整个「润滑系统」中循环，部分会在「油底壳」中沉积；
活塞磨损时，产生金属碎屑（实拍）
部件摩擦产生金属碎屑：「活塞」在冷启动或未得到充分润滑的情况下，与「汽缸壁」摩擦，产生金属碎屑，这些碎屑也会随着机油一起被带入「润滑系统」，一部分也会沉积在「油底壳」中；
长期不进行发动机内部清洗，可能会导致的一些故障，记住是可能
来自外部的杂质：当外部空气通过「进气系统」进入「发动机」时，部分未被过滤的微颗粒杂质就被带入了「汽缸」，其中不能被燃烧的部分，就成了在「发动机」内部的杂质。
「发动机」内部清洗服务有哪些？简单了解了「发动机」内部污垢的形成原因，我们会发现一个规律：
越是离「发动机」做功近的部件和位置，越容易产生「积碳」、油泥、胶质等污垢。
传统四冲程汽油发动机的基本构造
沿着这条规律，我们就可以找出所要清洗的目标。以传统的「四冲程汽油发动机」为例，它由两大机构和五大系统组成，即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成。
主流发动机内部清洗项目（概述）
故此，我们常见的「发动机」内部清洗服务，大多都是对两大机构三大系统的清洗，即「曲轴连杆机构」、「配气机构」、「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」。通过上面的表格，大家可以有初步的了解。
发动机内部清洗的主要部位（手绘线稿）
当然，我们对同一个部件的清洗会有不同的方法，还有不同的服务名称，接下来就容我逐一详解。
「进气系统」清洗从「四冲程汽油发动机」的运动逻辑出发，第一步便是进气，「进气系统」以及「配气机构」与人的「呼吸道」作用类似，它们直接影响着「混合气」的「空燃比」，而「空燃比」决定了发动机是否能正常、高效、稳定的运作。
进气系统清洗的主要部位（手绘线稿）
由于「发动机」在工作过程中，不可避免地会在「节气门」（又称「节流阀」）、「进气管道」中聚积「积碳」，「积碳」增多会迫使「汽缸」密封性下降，影响「混合气」质量，结果便是降低了新车原有的良好动力和经济性。
气道喷油式发动机，易积碳的位置
当车主感觉到汽车怠速不稳、抖动，间歇性失火、加速不良、动力下降、油耗增加、尾气排放超标时，那就有可能是「进气系统」（或是「配气机构」）中的「节气门」、「进气道」、「进气门」等部件「积碳」聚积过多了。
车享家免拆进气系统清洗的大致步骤
通常情况下，对于「空气滤芯」至「节气门」这段的「进气管」（部分车型包括「进气软管」、「进气总管」和「进气歧管」）一般会拆下清洗。而「节气门」后的「进气道」难以单独拆解，故此，在没有特殊需求的情况下，都会采用免拆清洗。上图展示了免拆清洗的一种方法——俗称『打吊瓶』。
车享家免拆进气系统清洗（实拍）
『打吊瓶』其原理是利用气压将储存于罐体中的「清洗剂」通过输液管喷入需要清洗的部位，利用发动机工作，使「清洗剂」在这些位置进行清洗。
知识点：打吊瓶也是不同的，清洗效果不好，可能是用错了设备
这里要多提一个知识点，对不同部件或位置的清洗，需要选择不同的『吊瓶』，此外，对于不同的车型选用的雾化喷头和压力都有所不同，具体的内容在内部的SOP中详解，对普通车主来说，看懂上面那张表格即可。大致了解了「进气系统免拆清洗」后，我来说几句实话：
进气系统的基本结构
1. 「进气系统免拆清洗」（包括循环机清洗）是一种快速、全面的清洗方式：快速，从操作流程来看，还算简单。全面，从「节气门」至「进气门」的大部分管道和部件都被清洗到了；
细分清洗服务——电子节气门清洗（实拍）
2. 快速、全面的清洗并不是最有效的清洗方式：对「节气门」和「进气门」这种容易严重「积碳」的部件，「进气系统免拆清洗」通常只能治标，不能治本。故此，才会有单独的「节气门清洗」和「核桃砂清洗积碳」等细分清洗服务；
清洗前的进气道和进气门，满是积碳（实拍）
3. 一般情况下，门店会建议每行驶15000公里或1年，对「进气系统」进行一次清洗，不过也要根据「清洗剂」的使用说明来判定周期。最重要的是，你要有一颗养车的心。
「节气门」清洗「节气门」（又称「节流阀」）是控制空气进入「发动机」的一道可控阀门，气体进入「进气道」后与汽油混合成可燃「混合气」，从而燃烧做功，故此，也被称为是「发动机」的『咽喉』。
拉线式节气门与电子节气门的原理对比（源自网络）
「节气门」有「传统拉线式节气门」和「电子节气门」两种，「传统拉线式节气门」是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接「油门踏板」，另一端连接「节气门」连动板而工作。「电子节气门」主要通过「节气门」的各个「传感器」，根据「发动机」所需能量，控制「节气门」的开合角度，从而调节进气量的大小，对于此类「节气门」，拆装清洗时要格外地小心。
未清洗的节气门（实拍）
「节气门」长期使用后，难免会聚积一些污垢，这会造成「节气门」的开关阻力增大，导致「发动机」怠速不稳，产生抖动等不良后果。而这些污垢主要来自三个方面：
1. 「空气滤芯」未过滤完全的微小颗粒，且不会被燃烧殆尽，最终成为杂质；
2. 「汽缸」中，机油产生「油蒸汽」，倒灌至「节气门」，冷凝产生的油泥；
3. 「发动机」做功过程中，未被充分燃烧的碳元素，冷却附在「节气门」一侧，久不清洗便会形成「积碳」。
拆装「节气门」清洗「节气门」的清洗可以分为拆装清洗和免拆清洗。通过「进气系统免拆清洗」会对「节气门」进行初步的清洗，而想对整个「节气门」进行全面、彻底的清洗，那么就需要将它拆下来了。
车享家拆装节气门清洗的大致步骤
在拆装「节气门」的过程中，不要伤及「进气管」的卡箍和各类「传感器」（特别是「电子节气门」）以及这些「传感器」的线束。
清洗前后对比（实拍）
我有两种方法可保大家不出错：
1. 找到自己车辆的专属《维修手册》，根据《维修手册》上的图解拆装「节气门」；
2. 非常懂汽车构造的车主，可以通过清洗产品的使用说明书，并对照自己车辆的「进气系统」结构进行拆解清洗。
非常不推荐的一种免拆清洗方法（实拍）
还有一种我个人不推荐的免拆清洗方法，如下图所示，这种方法介于『打吊瓶』和拆装清洗之间，其原理类似『打吊瓶』，在「节气门」开闭的同时（也就是不停踩油门），将「清洗剂」直接喷入「节气门」。
该拆的部件还是要拆，不如将节气门阀体一起拆下（实拍）
这种方法，貌似也可以清洗在清洗整个「进气系统」，但由于喷入的「清洗剂」量太少，效果远不如『打吊瓶』；貌似也将「节气门」外侧也清洗干净了，但对于顽固的「积碳」，却束手无策。同时，还存在着严重的『回火』风险。故此，希望大家慎重选择这种清洗方式。
「核桃砂」清洗积碳
核桃砂清洗积碳的主要部位（手绘线稿）
对部分高里程数的汽车以及特别容易「积碳」的「发动机」而言，「进气道」和「进气门」部位的「积碳」会比较严重，光靠「清洗剂」（化学溶剂）无法充分溶解和冲走。至此，一种更为细分的清洗「积碳」的服务应运而生——「核桃砂清洗积碳」。
我绝对没有在暗示什么（源自网络）
「核桃砂」是一种核桃提取物，属于一种「金属研磨抛光剂」，利用「喷砂机」的高压和「核桃砂」本身的摩檫力，将「进气道」管道壁上及「进气门」表面的「积碳」刮掉，可以说是一种物理降维打击。清洗完成后，再利用「高压真空泵」（一般是专用的高功率吸尘器，也可以购买昂贵的一体机），将留在「进气道」中的「核桃砂」和「积碳」一起吸出。
BMW车系核桃砂清洗积碳的大致步骤
这里要说明几个要点，顺便辟个谣：
真会想象，还真敢写（图片截取于网络）
1. 「核桃砂」不用于清「汽缸」内部：网上看到一些黑「核桃砂清洗积碳」的文章中提到一个奇怪的观点——『核桃砂清洗汽缸后，会残留在汽缸内部，造成安全隐患』。这一看便是对其基本施工都不了解，在SOP中，我们已经知道，清洗前要必须调整「进气门」封住「汽缸」，不让「核桃砂」进入「汽缸」；
堵住！一定要堵住（实拍）
2. 暂不清洗的「进气道」一定要堵严实：以四缸发动机为例，当清洗第一个缸时，第二和第四缸的「进气门」是开启的，所以，一定要用抹布之类的东西堵住不在施工的那三个「进气道」。再次重申——避免「核桃砂」进入「汽缸」；
推荐使用吸碳接头喷洒核桃砂，否则核桃砂会飞散（实拍）
3. 使用正确的设备：推荐使用「吸碳接头」以及高功率的「真空泵」（吸尘器）保证「核桃砂」不会飞到不该去的地方，比如汽车「汽缸」里，「发动机舱」的角落里以及你的衣服里……
清洗是一个过程（实拍）
4. 清洗是一个过程，并非一蹴而就：清洗「积碳」就好像清洗一个积油严重的脱排油烟机，清洗时可以先考虑清洗「进气道」，然后仔细清洗「进气门」，不停转动「喷砂管/枪」，让清洗无死角，耐心和细心必不可少。
至此，我们已经将「进气系统」包括「配气机构」清洗服务讲完了。现在「发动机」已拥有了干净空气，现在还缺燃料的参与，以完成「混合气」的合体。故此，接下来我们就来聊聊「燃油系统」的清洗。
「燃油系统」清洗
燃油系统（电喷、气道喷油）的基本构造
常见汽油的「燃油系统」由「电子控制汽油喷射系统」、「燃油供给系统」，即「油箱」、「燃油滤清器」、「喷油嘴」等部件构成（如上图），其作用我就不赘述了。
燃油系统清洗的主要部位（手绘线稿）
而「燃油系统」的清洗服务，主要清洗的部位包括「喷油嘴」、「进气门」、「气缸壁」及「活塞」顶端和「进气管道」等（如上图），其实也清洗到了很多「进气系统」的部件。其清理的对象主要是「积碳」。其目的主要是降低车辆尾气中的有害物质排放，恢复引擎动力，提升发动机的功效和燃油经济性。
「燃油添加剂」清洗
某燃油添加剂的主要成分（源自网络）
「燃油系统」清洗最简单的一种方式，就是往「油箱」里添加「燃油添加剂」（俗称『燃油宝』）。其清洗的原理非常简单，利用「燃油添加剂」中的清洗成分（比如「合成磺酸钙清洗剂」）分解相关部件表面的「积碳」、胶质等污垢。
燃油添加剂的使用方法（源自网络）
无论「燃油添加剂」的侧重点是清洁性，还是提升辛烷值，添加的流程大同小异（如上图）——『补品』加入油箱，清洗就交给日常行车了，边开边清洗。
在燃油添加剂推广文章中常见的图片（源自网络）
在此前写过「燃油添加剂」的专题，文中提到「燃油添加剂」实际清洗效果比较有限。其实若「燃油添加剂」的清洗能力真的很强，你反而应该担心！因为可能这种添加剂中「清洗剂」的腐蚀性极强，轻则对「橡胶密封件」有影响，重则还会腐蚀金属。
免拆「燃油系统」清洗与「进气系统」清洗类似，若想利用外接设备对「燃油系统」进行循环清洗，故此，也可以选用免拆清洗的方式来实现，比如『打吊瓶』：
免拆燃油系统清洗的大致步骤（打吊瓶）
相比使用「燃油添加剂」的清洗方式，使用专业设备进行清洗，其效果更为彻底。从上面的SOP中，细心的小伙伴会发现：『打吊瓶』并不能清洗「油箱」与「油路」？
燃油供给系统的基本构造
其实也不必太担心，因为「积碳」一般发生在「发动机」内部，当「积碳」从「喷油嘴」等部件表面脱落后，会在「油路」中循环，大部分会被「燃油滤清器」过滤，这也从侧面反映了定期更换「燃油滤清器」的重要性。
「喷油嘴」清洗
喷油嘴的基本构造
「喷油嘴」作为「燃油系统」中的一个关键部件，若「积碳」积聚过多，会堵塞「喷油嘴」的「针阀」、「阀孔」，影响燃油的雾化效果，导致动力性能下降，致使「缸套」、「活塞环」加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，甚至启动困难以及排放超标。当「积碳」堵塞严重时，就会发生「缺缸」，车就会抖成了拖拉机。
同样可以使用打吊瓶的方法进行清洗
既然是「燃油系统」的一部分，清洗的方式也与整个「燃油系统」的清洗方式相似，可以通过使用针对「喷油嘴」的「燃油添加剂」进行清洗，也可以『打吊瓶』。
车享家喷油嘴的大致步骤（打吊瓶）
电子控制汽油喷射系统的主要部件
当然，我们也可以将「喷油嘴」拆下来清洗，而拆解「喷油嘴」相对比较复杂，比如常见的「电子控制汽油喷射系统」（简称「电喷」），拆解时要注意「传感器」的位置，避免损坏。
缸内直喷系统的基本构造
同样是「电喷」，还分为此前提到的「气道喷油」和「缸内直喷」。所以，拆解前需要对自己的发动机类型有一定的了解，以免拆错部件。至于各类「燃油喷射系统」的介绍和对比，这里就不展开了。
喷油嘴特写（源自网络）
当我们将「喷油嘴」拆下之后，也有不同的清洗选择，比如用「清洗剂」或用「超声波」进行清洗，原理就比较基础，目的清洗——将「积碳」等污垢清洗干净。
有了干净的空气，又有了纯净的燃油，两者混合就是我们燃烧所需的「混合气」，可谓是『万事具备，只缺引爆了』，那就让我们来聊「点火系统」吧。
「点火系统」清洗
点火系统的基本构造
「点火系统」是燃烧的必要条件，稳定的工作状态对「发动机」的功率、油耗和排气等因素都影响很大。整个系统通常由「蓄电池」、「发电机」、「分电器」、「点火线圈」和「火花塞」等部件构成。
主要火花塞故障与处理方法
「点火系统」中最需要清洗的部件，应属于直接在「汽缸」中参与点火的「火花塞」了。在此前详解「火花塞」的文章中提到，「积碳」容易造成「火花塞」堵塞，导致「火花塞」失效，「混合气」就无法被点燃，结果就是「缺缸」。若「汽缸」中囤积着大量未被燃烧的「混合气」，万一「火花塞」突发性点燃，就有可能发生「爆缸」，直接损毁整个「发动机」。
车享家更换火花塞的大致步骤
一般情况下，我们不太会去清洗「火花塞」，而是直接更换，当然，将「火花塞」拆下来清洗也并非不可，使用「清洗剂」对整个「火花塞」进行喷洒和擦拭即可。不过，在拆装「火花塞」的过程中，大家要注意这几点：
新旧火花塞对比（实拍）
1. 不要让灰尘进入「汽缸」，保持清洁、干燥无油污，否则会引发漏电、火花减弱等故障；
如无扭矩扳手，则按照此规定（部分）
2. 拆装时需保证手套或手的干净及整洁，防止油污附着到「火花塞」的「绝缘体（瓷）」表面，因为油污在高压下会导致爬电；
火花塞安装时发生故障案例和预防措施（部分）
3. 拧紧「火花塞」时，注意扳手尽量与其保持垂直，避免扳手胶圈以外的部分碰触「火花塞」的尾部，导致「绝缘体（瓷）」碎裂；
火花塞安装力矩值规定（部分）
4. 安装扭矩过大或「火花塞套筒」轴线与「火花塞」轴线偏离太大，会损坏「绝缘体（瓷）」；扭矩过小，会造成漏气、过热。
火花塞检测（实拍）
更换「火花塞」的周期是大家比较纠结的一点，专业的检测方式是使用专业的仪器（如上图）对其进行测试，通过导电电压的大小，判断「火花塞」是否能继续为汽车提供稳定点火。
火花塞电极材质简介（仅供参考）
不过，对一般车主而言会以「火花塞」的「电极」材质作为参考，如镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金和铱铂金等，其使用寿命从2万公里到15万公里不等，详情参考上图。
润滑系统清洗
发动机润滑系统的基本构造
最后，我们来聊聊「润滑系统」，其功用是在「发动机」工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净「机油」输送到传动部件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成「油膜」，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高「发动机」工作可靠性和耐久性的目的。
免拆润滑系统主要清洗的部位（手绘线稿）
通常对发生故障无法工作的「发动机」，我们会进行拆开修理和清洗，当然这不属于保养的范畴。还有一种清洗的方式就是利用「润滑系统」中循环流动的「机油」，对「发动机」内部传动部件进行清洗（如上图）。
拆装「发动机」清洗
发动机拆装清洗效果对比
显然拆解「发动机」后，将所有部件浸泡在「清洗剂」中进行反复清洗，必定是一种最为彻底的清洗手段。若再辅以超声波等技术手段，原则上是能将每个部件上的所有污渍都洗掉，只是人工成本十分的昂贵。
此前我们修复发动机时的部分照片（实拍）
当然在翻新古董老车的「发动机」时，在清洗的同时，我们还会更换大量部件（比如「橡胶密封件」、「缸套」和「活塞环」等）。翻新完成后，作为艺术品供在那里，作为『镇店之宝』SHOW门店的施工实力……（貌似扯远了）
免拆「润滑系统」清洗一般我们会通过「润滑系统」对「发动机」内部进行清洗，即是免拆清洗。通常门店会推荐一万公里以上的汽车，进行「润滑系统清洗」，清洗周期按照「清洗溶液」（「清洗剂」或「清洗油」）的产品说明进行。当然，若你没清洗的心，那就当我什么都没说。
润滑系统的循环工作区域
清洗的基本操作流程如下：
1. 将「清洗溶剂/溶液」加入到「发动机」的「曲轴箱」内；
2. 通过「润滑系统」的循环运转，使胶质溶解，使黏结到一起的沉积物变得疏松，进而脱落，并清除附着在「活塞环」、「活塞裙部」等的胶质、油泥等沉积物；
3. 清洗下来的沉积物会随「润滑系统」被「机油滤芯」滤除，或沉积在「油底壳」中，通过更换「机油滤芯」和拆解「油底壳」完成清洗。
车享家免拆润滑系统清洗与保护（清洗剂）的大致步骤
在清洗后，我们也可以在新添加的「机油」中加入「保护剂」（通常含「抗磨剂」、「抗氧化剂」等），「保护剂」可以在「活塞环」、「活塞裙部」等部件表面形成保护层，抑制油泥产生，减少部件的磨损，从而延长「发动机」的寿命（如上图中步骤06）。
「清洗剂」还是「清洗油」？对「润滑系统清洗」有最基础了解的朋友应该知道，使用不同的「清洗溶液」（即「清洗剂」或「清洗油」）。一般在规范操作的前提下，两者的实际效果不相上下，不过还是存在一些差异。
1. 施工流程不同
换油前，直接倒入清洗剂，清洗后随着旧机油排出（实拍）
「清洗剂」：将「清洗剂」（溶质）溶解在「旧机油」（溶剂）中，形成「清洗溶液」对「发动机」内部进行清洗，清洗的废液与「旧机油」一同排出，再加入「新机油」。故此，只需进行一次换油操作；
车享家免拆润滑系统清洗与保护（清洗油）的大致步骤
「清洗油」：先排出「旧机油」后，再将「清洗油」（溶液）加入「发动机」进行内部清洗，清洗后需要排出「清洗油」（此时已是废液），最后添加「新机油」。故此，需进行了两次换油操作（如上图）。
2. 清洗稳定性不同
定期更换高品质机油是保持发动机状态的最好方法（实拍）
通常对「发动机」内沉积物较多的老车而言，更推荐使用「清洗油」进行清洗。当「清洗剂」（溶质）溶解在旧机油（溶剂）形成的『旧机油清洗溶液』，其清洗效果取决于「清洗剂」的产品质量，而且还受到『旧机油』的影响，倘若使用已经完全变质的『旧机油』（比如超过1万公里未更换的矿物质「机油」）作为溶剂，清洗效果必然差强人意。而「清洗油清洗」那就比较简单了，只要「清洗油」质量在线，同样规范施工的情况下，基本就能保证最终的清洗效果。
3. 清洗溶液对橡胶件的影响不同
过去我们会将一些「醇类清洗剂」加入「润滑系统」中进行清洗，可「醇类清洗剂」会腐蚀（用于密封的）「橡胶件」，过去部分的「清洗剂」还含有「灰金属」成分，清洗时会产生有害环境的微粒和烟尘。
某清洗剂产品说明（源自网络）
目前，大部分专用的「清洗剂」都不会含有这两种成分，可难免会有漏网之鱼，所以购买「清洗剂」时，大家也要留个心眼哦。相对而言，「清洗油」不会去添加这些有害成分，因为其清洗思路更偏向于『冲洗』，而非简单的溶解清洗。
这种情况不要清洗这里需要特别提醒那些，长期不按时更换「机油」、高里程数的老车，谨慎进行「发动机内部润滑系统清洗」。
20万公里的老发动机，油底壳惨不忍睹（实拍）
因为此时「发动机」内部的沉积物（如上图），已经远远地超出了「清洗溶液」的分解能力，这就意味着，「清洗溶液」可能会将大块大块的油泥沉积物，冲入「润滑系统」的「油路」中，一不小心就会堵塞「油路」，造成「发动机」故障。遇到这样的车况，推荐大家缩短换油周期，通过多次换油（同时换「机油滤芯」），慢慢清除油泥。
总结不知不觉又写了一万多字，希望能系统地帮助大家了解一些「发动机」内部清洗的逻辑和施工的流程，不至于稀里糊涂地去做一些不必要的服务，少花冤枉钱。
第一次手绘，大家见笑了~
本文我也第一次尝试手绘，如果大家喜欢，请在评论区回复『灵魂画师』，给我一点鼓励。因为对于我这样一个既没绘画基础，又强烈缺乏绘画天赋的人来说，手绘简直就是吃力不讨好的做法。但为了更确切地展现我所想解释的知识点，我觉得实拍和手绘必不可少，所以，我不会放弃，必然加倍努力。关注我，让我们共同成长。
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