CVT真的好吗？为什么斯巴鲁是四驱也在采用CVT变速箱？
德系车大面积双离合，日系车大面积CVT，差不多是人尽皆知的定律了，那CVT真的有那么好吗，为什么连主打四驱车型的斯巴鲁也同样在使用呢？那斯巴鲁的CVT究竟怎么样呢，对比其他厂家呢？
斯巴鲁的CVT刚好能够满足自身需求，其实斯巴鲁依然在使用CVT变速箱也和它的四驱系统有很大的关系,都知道斯巴鲁的左右对称全时四驱非常厉害，但是它的四驱系统和变速箱的联系是非常紧密的，二者之间的匹配调教要求也非常高，所以斯巴鲁之前一直都在使用5AT，就是因为5AT与之匹配成熟，而且占用空间小，那么如果换装挡位更多的AT，就有可能会对机舱或者乘员舱的空间造成侵占，其实斯巴鲁肯定知道AT的性能更好，但是如果去研制AT又会有很多的专利限制，而且斯巴鲁自身对于研制AT的能力也稍差，还不如开发CVT，既能满足大扭矩，而且占用空间又小，所以斯巴鲁就没有必要投入资金去研制AT。
斯巴鲁的CVT之所以能够满足大扭矩，是因为采用了钢链形式。与其他日系厂商不同，斯巴鲁的CVT用的是舍弗勒的钢链式，之前只有奥迪采用过钢链的形式，因为钢链式CVT是靠链条咬合传动，不存在钢带的打滑磨损问题，这也是它的CVT能够满足大扭矩的原因，而且钢链相比钢带的传动效率也更高，燃油经济性也更好，同时CVT的平顺性也提升了车辆行驶时的高级感，斯巴鲁当然何乐而不为。当然斯巴鲁也知道CVT的运动性能先天差，所以对于CVT也进行了运动化的调教，在挡位模拟和换挡逻辑中也都倾向了运动化，所以斯巴鲁车型的变速箱体验还是不错的。
其实斯巴鲁用CVT就是无奈之举，但好在它的CVT对比其他厂家也是颇有竞争力的。斯巴鲁其实知道CVT变速箱不适合运动和越野，否则它也不会在BRZ等车型上用MT或6AT。但是斯巴鲁对于变速器方面真的是经验不足，也不光是斯巴鲁，好多车企都是这样，否则采埃孚和爱信的变速箱也不会这么出名了。假如斯巴鲁要自己研制AT的话，除了专利和时间金钱成本之外，怎样盈利才是最重要的问题，比如使用AT的话，整车的成本就会增加，那么定价就会随之偏高，市场认可与否又是一个巨大问题。但好在斯巴鲁在CVT方面取得了成功，最然它的CVT不如日产的CVT技术先进，比如日产引以为傲的副变速箱技术，能够实现两个低速档和一个倒挡，但是斯巴鲁的故障率更低，而且钢链的形式比钢带，大多数人也更能接受，比如日产的钢带CVT7就经常是投诉榜上的常客。所以从某些维度来看，斯巴鲁的CVT还是非常成功的。
其实变速箱到底是什么形式都不重要，重要的是自身的需求，每个变速箱都有自己的属性，我们在之前的文章中也说到过，所以还是那句话，没有最好的，适合自己的才是最好的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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