今天我们来科普一个与电瓶有关的知识：很多车友应该都知道，现代化的汽车，整个车壳子其实都与电瓶的负极连在一起的。这种设计自从汽车问世百年来，基本都如此。——但是为啥车壳非要和电瓶负极相连，而不是和正极相连呢？
有的文章说：车壳接电瓶负极是因为“要让车壳带负电”，说这有利于车壳防锈；有的文章说：车壳接电瓶负极是因为抗干扰能力强，让车里的收音机和其他电器更稳定的工作……其实这些说法大多都站不住脚，或者不够严谨。究竟真相如何，下面就开始抽丝剥茧，带您一探究竟！
初中物理课，开课啦！
我们初中物理课就学过基础电路相关知识：电流从电瓶正极流出，然后经过开关，之后进入灯泡（或者其他耗电部件），最后流回电瓶负极。——正极、开关、耗电部件、负极，被称为基础电路的“四要素”。而“四要素”之间用电线连接起来。
一个灯泡要点亮，它就需要至少2条电线：一条（带有开关）的电线连接到电瓶的正极，而另一条连接到电瓶的负极。所以如果我们有100个灯泡要点亮，我们一共需要200条电线，密密麻麻和蜘蛛网一样……
车壳接电瓶负极：
省铜省钱，还不易搞错！
那有什么办法减少电线的用量？——很简单：找一大块铁皮（或者铝皮），在上面开200个孔，然后把灯泡直接拧在孔里。这样，大铁皮上就密密麻麻排列着100个灯泡，大铁皮直接和电瓶负极相连。
于是乎，我们只需要100条（带有开关）的电线就够了。——电线的用量直接缩减了一半！没错！100年前的汽车设计师也是这么想的。——把整个汽车的外壳和电瓶负极相连，那全车电线的用量，不就直接减半了？
这对于汽车厂家来说绝对是有巨大好处的：首先电气设备只需要接一根线，不容易接错不说，连生产效率都提高了。其次，减少了电线的用量就等于节约了铜的消耗（电线是用铜做的）。这意味着能帮资本家们省下不少银子！
车壳接电瓶正极的“怪胎”
只有中国找得到！
所以从1908年8月12日福特T型车问世算起，之后的汽车制造全都是按照这套标准做的。直到……新中国成立。上世纪50年代我国开始试制汽车，由于我国没有造车经验，所以全套技术都得从国外引进。
图纸是引进了，但在具体制造时，部分设计却经过了我国技术人员的更改。比如：将汽车外壳与电瓶正极相连！——因为在那个年代，一些特殊的原因迫使我国的很多机械设计都必须与西方国家不同（东风强于西风），但却忽视了设计的合理性（虽然西方国家早期也有正极搭铁的车型）。
一个电瓶12.6V电压
12V在正极；0.6V在负极
这就导致了一个问题：汽车电瓶绝大多数都是铅酸电池，这种电池的正极材质是二氧化铅，而负极材质是纯铅。浸泡在硫酸水里，就构成了电瓶。——每一块“正极板”和“负极板”之间的电压为2.1V（叫做1组）。通常6组串联后电压12.6V，就是普通汽车电瓶的电压了。
然而绝大多数人不知道的是：铅酸电池的“正极板”和“负极板”之间的2.1V电压是怎么来的！——其实“正极板”和硫酸反应产生的“绝对电压”（也就是相对于地球的“对地电压”）是2V。而“负极板”和硫酸反应产生的“绝对电压”是0.1V。——所以他们之间的压差刚好就是2.1V。
啥意思呢？上面说了，通常一块电瓶里有6组“正负极板”，所以如果你找一个万用表，一头连接电瓶的正极，一头连接湿润的土地（接地），那么你看到的读数将会是12V；如果你把万用表一头连接到电瓶负极，一头连接到土地，你看到的度数仅仅是0.6V。
车壳接电瓶负极：
车壳只有0.6V“对地电压”
安全、不易漏电！电瓶寿命长
所以：电瓶电压的“主要贡献者”是正极！负极说难听点“几乎不带电”！——也就是说，如果车壳与电瓶正极相连，那么车壳就带12V电压；与电瓶负极相连，车壳仅仅带了0.6V电压！——你是设计师，你选哪个？？
如果车壳与电瓶正极连接，导致车壳带12V电，那下雨天，车壳的漏电情况就会非常严重！导致电瓶电量严重流失，引发亏电，甚至电瓶过早报废！——正是因为遭遇到一系列的严重问题，中国汽车设计师最终明白了西方为啥几十年都坚持“车壳接负极”的苦心！
于是，从上世纪80年代之后，你再也见不到古怪、诡异的“车壳接正极”车辆了。如果你能在今日的某个角落找到一台“车壳接正极”的老古董，那恭喜你！你要发财了！
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