#冬日生活打卡季#。
原本中国是有三条泛亚铁路线打通东南亚的，一个是左边的西线即中缅铁路，但是缅甸政局不稳定，以后能不能修上还是未知。
中缅铁路一定要修，可以绕过马六甲海峡，和中巴铁路一样，战略价值巨大。
泛亚铁路中线，就是现在的中老铁路，也规划通马来西亚和新加坡的这条线让马来西亚取消了，以后也是未知。泰国到老挝的路段，如果还是泰国自己修建的话，没有50年别想修了起来。
泰国因为美国，一直在摇摆。最近老挝通了中老铁路昆万段，泰国也急了，特别是疫情严重，泰国极度渴望中国人去泰国拉一把。
东线是右边的中国越南那条线，因为越南让日本修高铁了，中国的铁路标准和日本的不一样。中越铁路，既不能直接链接泰马，又不能通到印度洋，没有也罢。
中老铁路昆万段给老挝带来发展和变化，三五年之内富裕后老挝会有大变样。
缅甸还是一个军阀割据的国家。目前而言中柬铁路先修的可能性比较大。
不经过越南、缅甸、泰国，直接在中老铁路万象站基础上向南延伸到柬埔寨。先把万象到金边修通，泛亚铁路中线全线走老挝境内到柬埔寨西哈努克港。
最难的老挝段都修好了，后面柬埔寨平原居多，施工条件好不少。老挝南部、柬埔寨北部地势平缓，建造铁路造价相对低点。
老挝南边太狭窄，直通柬埔寨很不划算。老挝全国才700万人，相当于中国一个中等地级市规模。但是，中柬铁路可以承接越南南部和柬埔寨的货运市场。
越南现在起就能吃昆万段中老铁路的红利，越南只要把货物横着运到老挝各个车站，当天即可运达中国，一改越南狭长地理的劣势为优势。
铁路就是个路运。货物还有海运和运河及空运。人坐飞机比坐火车快多了。一条铁路在内陆有一定作用，对沿海和沿江作用不大。媚公河（澜沧江）修成运河，会不带动多少地区发展吗？高铁可以把落后地区的人拉到发达地区上班了。
