马自达澳大利亚的老板 Vinesh Bhindi 解释了为什么日本品牌推出大容量内燃机，而其他汽车品牌则推出电动汽车。
在可预见的未来，马自达将继续提供广泛的汽油、柴油、混合动力和电动选择，因为替代制造商——以及管辖区，特别是欧洲——继续为内燃机划清界限。
这家日本制造商热衷于为其客户提供选择，特别是对于电动汽车充电基础设施和政府激励措施更难获得的市场。
马自达澳大利亚首席执行官 Vinesh Bhindi在插电式混合动力车马自达 CX-60的国际发布会上对Drive发表讲话说：“不同的市场对替代动力传动系统有不同的立场，无论是 EV [全电动] 还是其他。 ”
“目前的政府正在谈论 2050 年净零排放……我们作为一个国家在基础设施方面 [以及] 告诉我，在澳大利亚，内燃机 - 就像在世界许多其他地方一样 - 仍然有办法去。”
“一些非常具体的国家对 [汽车制造商] 说，你将无法在他们的市场上销售内燃机 (ICE)。我可以理解，因为他们这样做是为了他们的资源优势。但我认为澳大利亚在不同的地方，世界上还有许多其他地方会有所不同。
“因此，只要有需求并且有能力在澳大利亚境内销售，我们就打算提供这些传动系统。马自达在世界其他地方也有同样的做法，说我们将有多种解决方案，无论是内燃机、电动汽车 [电动汽车]、混合动力车、旋转增程器等。
马自达的产品计划表明，到 2025 年，它打算推出五款混合动力汽车、五款插电式混合动力汽车和三款纯电动汽车。除此之外，马自达将专注于可扩展的电动汽车架构，以引领其走向下一个十年。
该公司计划到 2030 年将其 25% 的销售额实现全电动化——这与福特、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等品牌形成鲜明对比，后者承诺在同一截止日期前在某些地区实现纯电动化。
根据 Bhindi 的说法，从新的电动架构来看，“有许多产品、许多传动系统的计划，而不是说这是一切从‘这个’变为‘那个’的日期”。
它解释了马自达推出的两款最新发动机——一种 3.3 升直列六缸柴油发动机和 3.0 升直列六缸汽油发动机——这似乎与汽车世界的其他承诺不一致，后者缩减了所有发动机的开发——新的内燃机系列。
当被问及马自达是否会开始开发除了提到的两个直列六缸发动机之外的更多全新发动机时，Bhindi 先生说“永远不要说永远”。
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