在大多数人看来，地铁应该是隧道比例最大的线路了，其实不然，西康高铁作为一条高铁线路，隧道比例远大于西安地铁三号线在地下的长度，也是全国150公里范围内隧道占比最高的高铁。这条 “穿越秦岭地下的高铁”目前按照目标顺利推进，西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。
最新进展：19座隧道开工建设
5月25日，华商报记者在西康高铁秦岭太兴山隧道口施工现场看到，大型吊车正在隧道口有条不紊地施工；隧道内，施工人员在各自的岗位上忙碌着。而记者当日到达的秦岭太兴山隧道，也是西康高铁的重难点工程。
西成客专陕西公司工程管理部高级工程师李喜锋介绍说，自2021年6月29日西康高铁正式开工建设以来，西成客专陕西公司全面落实国铁集团安排部署，高质量、高标准推进项目建设。截止目前，西康高铁全线20座隧道除1座短隧道不制约总体工期，其余19座隧道已全部开工建设，完成正洞掘进8.05公里，辅助坑道掘进12.8公里，项目建设按照既定目标顺利推进。
项目难点：秦岭太兴山隧道全长18831.39m
华商报记者在现场了解到，秦岭太兴山隧道是西高高铁全线最长的隧道，也是全线的重难点工程。
中铁三局西康高铁项目部常务副经理任伟介绍说：”秦岭太兴山隧道起点位于秦岭北麓长安区大峪村，终点位于商洛市营盘镇，全长18831.39m，为西康全线最长隧道，且为全线控制性重难点工程。“
据悉，该隧道除出口段1925m外全部为左右线分修隧道，全隧设进口、出口及3座斜井(全长7357米，其中1#斜井长1607米，2#斜井长2875m，3#斜井长2875米)施工，隧道所处地理位置特殊，施工环境敏感，线路穿越秦岭中高山区，沿线位于秦岭保护区以及秦楚古道、天宝物华等旅游景区内，施工环境复杂。穿越陕西牛背梁国家级自然保护区，长度约1.41Km；穿越秦岭终南山世界地质公园，长度约4.8Km。
隧道施工工期长，为全线控制性工程，指导性施工组织隧道施工工期46个月。
多项措施并举 克服项目难点
任伟说，秦岭太兴山隧道项目在建设过程中，发现了几个之前工程未曾遇到的难点。
运输通道单一，保障难度高：秦岭太兴山隧道1#斜井、2#斜井运输通道为乡村道路改造而成，改扩建便道全长8.2km，道路一侧为悬崖，一侧为峭壁，最窄处宽度仅为2.1m～2.3m，便道改扩建需满足大型施工生产设备进出、物料运输、台车部件等大型周转材料进场条件，便道最高峰期通行车辆达1600多辆，施工难度大、工程数量大、施工环境敏感、批复手续复杂。
地质条件复杂，安全风险高：隧道为一级高风险隧道，穿越4条深大断裂，10条次级断裂；左右线共穿越岩爆段9段，轻微岩爆980米，中等岩爆13427米。
长大斜井施工，组织难度大：全隧设置3座辅助坑道，长度分别为1607米、2875米、2875米，长大斜井独头通风长度达5.5公里，通风难度大，高峰期隧道掌子面最高可达16个，交通物流运输组织困难，安全风险高。反坡排水需五级排水泵站，合计最大排水量达3万方，反坡排水组织难度大。
隧道断面复杂，技术要求高：秦岭太兴山隧道长隧采用分修方式，单线隧道之间设置35处横通道，各种大断面经调整后变化达9次之多，技术复杂。
面对这些难题，中铁三局西康高铁项目部积极策划，从组织、管理及技术等方面制定详细的措施，确保隧道安全按期贯通，为2026年6月30日开通打下坚实的基础。
西康高铁被称为“穿越秦岭的地下高铁”
西成客专陕西公司工程管理部高级工程师李喜锋说，西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。
西康高铁全线大中桥梁26座，隧道20座，桥隧比高达94.4%，其中秦岭太兴山隧道全长18.831公里，是全线最长隧道，采用进口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全线的重点控制性工程。项目以隧道工程为主，全线10公里以上特长隧道共4座，尤其是穿越秦岭段号称“穿越秦岭的地下高铁”，从进入秦岭的首个隧道秦岭太兴山隧道开始到安康隧道为止，该段线路长度148.5公里，隧道全长达141.9公里，隧道占比95.55%，仅有6.6公里的非隧道区段，这还包含了4个车站站场区间，这样的隧道比例远大于西安地铁三号线在地下的长度，也是全国150公里范围内隧道占比最高的高铁。
建成通车后 西安至安康运行时间将缩短至1小时以内
西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，促进秦巴山区乡村振兴，发展当地经济具有重要推动意义。
华商报记者 毛蜜娜 摄影 陈团结
来源：华商网-华商报
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