随着国内汽车尾气造成的环境的污染问题日趋严重，国家对尾气排放的标准也在不断更新并且日渐严格。2017年1月1日全国正式实施国五排放标准，而国六也将在2020年开始实施。随着“国六”还有两年就即将实施，常用的“国三”车“国四”车又会面临怎样的处境呢？
目前，国三车已经被严格的限制，虽然一些车辆还没有到报废的年限，但在年检时却面临通不过的窘境。当前，检验标准相较以前也更加严格，对于国III柴油车来说，没有尿素罐、没有碳颗粒回收系统（DPF）的情况下，无论车况多好，想要通过年检也并不乐观。此外，很多地区已经对国III货车进行限行，一些部门还通过给予补贴的方式鼓励报废，而对那些选择继续运行的车辆则加大了使用成本，最终，国三车或将面对“强制报废”这一条路可走。
国四车怎么办？对于重型柴油车目前允许生产和销售的是国五排放标准，另外考虑到国四标准被替换的如此之快，很多省市已经对国四二手车采取限迁等措施，如果“国六”正式实施，国四二手车的保值率也将会大幅降低，不过，对于正常运营使用的话国四车暂时还未受到任何影响，按照现阶段的发展趋势，2020年正式实施国六以后，那时候，等待这些旧车的也将是残酷的命运！
对比发达国家的排放标准升级历程，欧洲的欧五标准执行时间是从2008到2014年，中间历经6年之久！而中国在技术方面没有欧洲完善，个人环保意识没有欧洲先进的情况下，从国五到国六却只用3年时间！
政府部门简单的一项政策，影响的却是各种与汽车相关的产业。国外品牌在排放标准提升上准备相对充分，有足够的技术储备来应对国六，但是国产汽车品牌的技术却是要大量升级。据一些业内人士介绍，厂家在未来仅仅对发动机的技术升级就要10亿左右的费用，这些费用最终还是会落到消费者身上。不仅仅是汽车厂家技术升级费用，随着油品的升级，油价会进一步提高，这些表面上的升级费用，谁来买单？同时，一些隐性的贬值也会导致普通群众资产缩水。实施国五后，国四车面临不能上牌登记的窘境，二手国四车自然也是贬值不少，那么当实施国六后，国五车会怎样？
排放升级对环境治理自然是有很大的好处，但是这些排放升级的费用却不应全部让普通百姓承担。
据了解，很多国III甚至国II车整体的车况是很好的，如果整车报废确实比较可惜，如果可以通过对发动机进行一定的改造升级达到更高的排放标准，是否能够一定程度上减少资源的浪费呢？是否也是一种变相保护环境的方法呢？
“再制造”在发达国家已经发展为很大的产业链，也是有效节约和最大限度利用资源的重要途径。但是，我国现行政策和法规并不支持汽车再制造。据有关报道，其实汽车发动机由国III、国IV改造成国V国VI技术上并不难，国家应该出台有关政策，让老旧汽车重新焕发青春。
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