请各位随我试想一下，冬日暖阳下，倚靠在阳台的躺椅上，品茶小憩，多么享受的一件事情。如果一辆汽车同样能够让人如此享受呢？那么它就不仅仅是一辆车那么简单了。在与第二代奥迪Q7相处的几天中，“享受”这个词一直萦绕于我的脑海，因为这辆车能够带给人全方位的享受。
外观方面：
与第一代车型不同，第二代奥迪Q7的设计风格可以用当下网络流行语“画风突变”来形容。曾经的Q7可以用雍容华贵来形容，因为它的整体造型圆润饱满。可是新一代奥迪Q7线条锋利，棱角分明，仿佛是一位健美型男。这样的造型风格是从新一代奥迪TT开始的，看上去既有颜值又有气质。当然，车头六边形的进气格栅表明新一代奥迪Q7仍然有着传承性，它的身上依然保留了许多奥迪车型的特征。同时，新一代奥迪Q7的大灯造型同样精美，仿佛一双能够投射出锐利目光的眼睛。而运动型前保险杠的使用，让奥迪Q7更富有攻击性。
通过性参数方面，新车接近角为22.1°，离去角为20.4°，最小离地间隙为201mm，最大涉水深度为500mm。
绕至车身侧面，没有过多线条修饰的车身显露出一种简约的高贵。由于车顶线条从B柱开始向下倾斜，因此即便是新一代Q7采用了高腰线设计，却并不显得轻浮。车门下方的银色装饰条起到了很好的点缀效果，既不喧宾夺主，又让车身侧面显得没那么单调。
新一代Q7的车尾设计同样出彩，整体看来较为简洁与车身侧面十分搭配，同时还给人成熟稳重的感觉。而车尾的细节设计又与车头的时尚造型相呼应，例如造型同样精美的LED尾灯。得益于这样的尾部设计，奥迪Q7才有着较高的整体感。
奥迪Q7的外观设计确确实实让人一饱眼福，富有攻击性的车头、简约稳重的车侧和车尾，三者完美地结合，让欣赏它的人有着极佳的视觉享受。
内饰方面：
置身车内，奥迪Q7的豪华气质扑面而来。标准的“T”字形中控台设计，上层为黑色真皮，中间为有着金属质感的装饰条，下层为木纹装饰，三种材质的搭配让中控台显示出较强的层次感。另外，车内大量使用了Nappa真皮，手感十分细腻。车内所配备的带有23个独立扬声器的B&O音响系统，能够让耳朵在旅途中享受到天籁之音。更值得一提的是，新一代Q7的前排座椅拥有非常丰富的调节选项，能够提供最舒适的驾乘坐姿，再搭配上可调节力度的按摩功能，甚至会让人“昏昏欲睡”。
此次试驾的车型虽然不是顶配车型，但它将所有顶配车型上的配置全部选装，可以说它将配置武装到了牙齿。全景天窗、自适应巡航、360°全车影像、B&O音响、座椅按摩等功能全部出现在车内，既保证了行车安全，也让驾乘人员在旅途中有着更加舒适的驾乘感受。
空间方面：
作为一款中大型SUV，入主中国市场的新一代Q7并没有一味跟风投放七座版车型，而是仅提供了五座版车型。尽管有人认为这样会降低车辆装载能力，但换来的却是更加宽裕的乘坐空间，以及更为宽敞的储物空间。
车内的储物格较为丰富，而且每个储物格都相当实用。尤其是水杯架的设计，内部设计有橡胶材质的限位块，能够更牢稳地固定水杯。
行李厢的储物空间也是新一代奥迪Q7的一大亮点。当后排座椅完全直立时，行李箱容积为890L；当后排座椅完全放倒后行李厢容积可达2075L。与此同时，后排座椅可按4:2:4的比例放倒，让行李厢储物空间更加灵活，而且座椅放倒后与行李厢底板处于同一平面，能够提供更加规整的内部结构。
驾驶方面：
这套动力系统在驾驶模式选择的辅助下有着不同的动力输出特点，而表现相差最多的就是经济模式和动态模式。在经济模式下，这套动力系统表现相当温顺，即便是深踩油门，发动机也似乎不愿意使劲一般。同时，变速器升挡也十分积极，为了最大程度的保证经济性，它会早早地将挡位升至八挡。此时油门踏板的响应也略显“迟钝”，多踩一点油门都不会让发动机转速明显提升。这样设定的好处是，既保证了良好的燃油经济性，同时也为驾乘人员提供了十分舒适的驾乘感受。
然而，当我们把驾驶模式调整到动态，基于MLB Evo平台研发、整车减重300kg以上的新一代Q7会猛然翻脸，脾气变得十分暴躁。由于油门踏板的响应变得灵敏许多，所以只需要轻轻踩下油门，新一代Q7便会毫不犹豫地向前冲。变速器的换挡转速也明显延后，更有利于动力完全释放。
与此同时，新一代奥迪Q7还配备了第七代quattro四轮驱动系统，托森式中央差速器与变速器设计到一起，除了结构更加紧凑外，整个传动系统的重量也大幅降低。经过优化后的四驱系统，带给Q7更强的脱困、穿越烂路的能力。不过，原厂配备的轮胎决定了Q7的主战场仍为公路，更换一套AT轮胎或许能够大大提升越野能力。
前后五连杆式的独立悬架系统，搭配上空气弹簧，能够带来更加舒适的驾乘感受。不过，当我们把驾驶模式调整到动态模式，悬架依然能够提供给车身强有力的支撑。而且，经过“减肥”后的奥迪Q7也表现得相当灵活，车尾有着不错的循迹性。
这套空气悬架系统还能够进行五级调节，范围可达115mm，但只能随着驾驶模式的改变而改变，并没有设计独立的控制系统。车身最高时，最小离地间隙可达245mm。值得注意的是，即便在动态模式下，悬架也不是出于最低位置，因为最低位置需要通过行李厢内的按键进行控制，用途是为了让驾乘人员更方便地取放行李厢内的物品。
新一代奥迪Q7的转向系统也相当“奥迪”，低速时几乎可以用一根手指就操纵这个大家伙，而高速时转向力度便变得厚重起来。有人或许认为奥迪Q7转向轻便得有些让人难以理解，但其实这是奥迪的传统。作为一个很早就致力于赛车研发的汽车品牌，奥迪更希望能够将赛车平民化，希望每个人都能够轻松操纵一辆优秀的“赛车”，因此工程师们便将很多工作交给了电脑，而驾驶员只需要负责一些简单的工作。另外，45TFSI车型还可选装四轮转向系统，能够将转向半径从12.4米缩小到11.4米。
测试成绩：
0-100km/h加速：6.82秒
将驾驶模式调整到动态模式，关闭电子车身稳定系统，深踩油门后奥迪Q7昂首向前。由于将悬架高度降至比较低的位置，因此即便悬架调校偏向舒适，但抬头并不是很明显。整个加速过程中，加速度一直保持在一个水平，没有明显的大起大落。最终，奥迪Q7的加速成绩锁定在6.82秒。
100-0km/h制动：38.46米
全力制动时，奥迪Q7的点头现象并不明显。从数据来看，整个制动过程中制动力相对稳定，最终制动距离为38.46米，在同级中处于优秀的成绩。
180米蛇形绕桩
在动态模式下，奥迪Q7的架高度降至比较低的位置，因此在高速绕桩的过程中，车身没有过分的侧倾，一直保持一个良好的车身姿态。
总结：全新一代奥迪Q7就是这样一款既能够给人极佳视觉、触觉、听觉的享受，还能够让人享受到驾驶的乐趣。作为旗舰SUV车型，奥迪Q7名副其实。
