这两天，在各大媒体上，出现了两条针对互联网打车并且相矛盾的消息。一是《网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法》很有可能会停止一段时间，至少近期交通部是不会出台相关方案。但是，另一则最快下个月初就会出台私家车做专车方案的消息也在不少媒体上出现。
来自《中国经营报》等媒体的进一步调查，自2015年10月份以来，交通部就已经对“网约车方案”进行修改和上报。其中，值得注意的是，如果私家车想做滴滴等智能出行平台的专车，必须改为营运车辆，否则就按照黑车处理。
2010年以来，随着移动互联网和智能手机的应用普及，加上人们对于出行需求的日益提高，网约车这一新的出行方式顺势诞生。对于我国当前的智能出行市场，滴滴快的占到了70%的市场份额，Uber在10%左右，余下是神州专车、易到用车等平台。
但是，就像快速发展的电商平台，也在淘宝、京东上出现了假货和刷单问题一样。网约车的迅速普及，自然也会在新旧利益的冲突下伴发矛盾。例如前段时间的滴滴司机辱骂、强奸女乘客事件，就暴露出滴滴等平台没有严格审核专车司机身份等信息的问题。因此，在一项针对“你是否支持网约车的网络调查”中，只有23.2%的明确支持网约车。
如今，对于众多希望通过加入滴滴优步等平台做专车司机的私家车车主，交通部等监管部门表明私家车入行专车必须改为营运资质的政策，也为之后各个网约车的管理指出了方向。换而言之，不管是滴滴ceo程维强调的共享经济，还是近期推出的“滴滴创业伙伴计划”，保证专车服务的质量和规范性才是发展的根本之计。
文/YY胡 个人hujianjun0124
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