本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Eason张。
熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场 独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。
扮酷容易，居家却很难，做车也是如此。
北京的天气毫无回暖的迹象，穿成圆球状的人们在前海冰面上欢声笑语着，你一个鹞子大翻身，我一个老头钻被窝儿，全然不影响他们的兴致。
“为什么我会一时兴起遛到这儿吃凉面，冻死洒家了！”幸亏通过我的后天努力，全身早有板儿油附体，刺骨寒风也阻挡不了我谈笑风生。此刻不消什么奢适，一杯热茶，或干脆一床温暖蓬松的被子，都会让我充满人类简单原始的幸福感。
上图仅为示意图，不代表现场之具体情境
这份对安逸的期待，似乎和几个小时后我开的这台小盒子正巧不谋而合。
曾几何时，我们接触到的MPV大多很“中产”，哪怕途安、马自达5这类紧凑级MPV也动辄直奔20万。
这太正常了，毕竟MPV成本可不低，而且在“有头有尾才是车”理念依然大行其道的我国，能无视“面包车”评价，坚持买MPV用于接待、或者干脆让其回归本职工作用来居家的人群，相对家境要更殷实一些，对车的要求和对价格的宽容度也高于平均值。
20年前谁都没想到，SUV居然这么轻松就把“有头有尾”这一奇葩执念掰弯了，还扔在了地上当炮踩
而经济型MPV猛然崛起只是近几年的事，这些平价小盒子的火爆程度连灯塔国媒体都惊诧了。其中最负盛名的自然是秋名山上超过车、上山下乡拉得多的神车宏光，它如今甚至变成了一个系列，只要愿意多付钱，连Turbo和后独立悬挂都能用上——下次跑山遇到思域，鹿死谁手还未可知，谁先冲线，谁就带嫂子做头发去。
能阻止思域的，只有五菱了
常有人说经济型MPV是富有中国特色的凑合主义产物，这见解其实有失偏颇：价格便宜量又足的小车，全世界人民都没什么抵抗力，无论是车顶载歌载舞的阿三哥、烹饪技术令人发指的英国绅士还是隔壁埋油纸包的汉斯，都不会和钱过意不去。因此早在MPV这概念还未出现的年代，这类车就已生根发芽。
在近70年前，英格尔施塔特就诞生了DKW Schnellaster，这款看上去相当万圣节的小家伙被认为是如今MPV的祖先。它看着一点儿也不运动，不过谁在乎呢？低廉的价格和硕大的空间（相较于它的体型来说）让车主宜商宜家，开着美滋滋，能坐上去自己动就OK。
又比如早在60多年前，不走寻常路的菲亚特就推出了十分亲民的600 Multipla，以奥拓级的尺寸兑现了6人的乘坐空间，虽然后面4位坐得有点儿亲密，但比普通的菲亚特600的空间可大到不知哪里去了。
时至今日，这类车也依然在许多国家广受欢迎，比如小车专家（这名字更多透着无奈吧……）铃木不仅有精致的盒型Kei-car，也销售价格实惠碗又大的Ertiga；丰田多年来，一直在忙不迭地推销着“商住两用”的Avanza；就连整天嚷嚷高转的本田，也推出了低价小型MPV Mobilio来分一杯羹。
尺寸小、空间大、价格适宜的铃木Ertiga在印度等国家很受欢迎
丰田Avanza就是当年大发Xenia（森雅）的后代，作为一款后驱车，它的商用属性很浓郁。
本田新款Mobilio，曾有传闻说本田计划引入此车……别闹，卖SUV才最赚钱呢！
但毫无疑问，这类经适型MPV最受欢迎的国度还要数我们中国。热销款式每年动辄6位数销量，连起来能绕地球……好吧凑不够一圈，但跨个省毫无压力。
这其中，宝骏730作为有里程碑意义的前驱车型，早已是这一细分市场的代表作之一，2017年卖了27万多台。火爆的市场同时也意味着白热化的竞争，逆水行舟，为了保持竞争力，这4年来，这款车也一直在默默地进化着——而目前的最高成果，就是这台1.5T 6挡双离合的宝骏730旗舰型了。
凭借持续的改款，已征战4年的730并不会让人觉得视觉疲劳。许多宝骏的新款SUV产品都使用了很Juke的分体式头灯，我还真有点儿好奇730的后代会不会也Geek一把……
经过4年海量730的刷屏，外加部分竞品的模仿，730居家风格的平实外观线条我们早就非常熟悉。不过宝骏深谙微整容精髓，更显修长和简洁的头尾灯改动幅度不大，却英气了不少。
作为外观上的最大变化，新式样的LED头灯和彩带式尾灯很英气。205/55R16的轮胎其实一点都不小，但装配在这台小1.8米高的MPV上时很难显出大来
侧面看上去车轮有点儿显小——其实轮胎尺寸达到了205/55R16，和当年的马6一致，并不是双小鞋，只不过近1.8米的车高存在感太强了。类似的小尴尬在Alphard之类高车体MPV上也存在，毕竟像雷诺Espace那样任性地换上四只魔性大脚的MPV凤毛麟角。
拥有超大轮胎的新Renault Espace常被质疑到底算MPV还是SUV。当然，这种问题法国人很显然根本不在意……
相较于戴美瞳、提眼角的外观，车内的升级要激进得多。早期保守的中控台荡然无存，取而代之的是“全球无数厂家喜爱的”简洁空调面板 上置触屏的组合，再辅以中控台上半部分的软材质和冷木纹色的大面积饰板，整体比以往显得大气很多。买车预算有限，但气势上绝不能输，中国消费者的脉果然号得挺准。
海内外有大量新车都采用了类似的中控台布局，简洁、运动还具有一定科技感，730也火速更新了内饰，跟上了这波“时尚”。
虽然不像日本本土奶爸神车那样疯狂挖掘储物空间，但730车门上的大型储物格 中控台下部若干储物空间也已经绰绰有余，哪怕有一堆杂物，也不会像鸡汤青年的青春一样无处安放。前排两处12伏电源和两个USB接口触手可及，在99%的人罹患电量恐惧症的今天，真是令人能难得安心一会儿。更令人愉快的是第二排甚至第三排都有USB接口，全家老小谁都不用焦虑。不用抢充电宝的日子就是好日子，那些在寒冬开电动车找充电桩的司机朋友们应该对这句话尤其深有体会。
中控台区域储物空间充足，杯架左侧可以轻松取放手机；双12V插口和双USB接口对于电子设备爆棚的如今极具便利意义
前后门造型和触感都还不错，储物槽尺寸相当大，实用性很棒
车内的两个异响点：左门把手和中控台塑料盖板
电源上方的翻盖如果按上去没有异响，不总和有些松垮的左前门把手竞争存在感，也许我还能更悠哉一些。比较令人不解的是这台车的后门和尾门用起来毫无问题，前门却明显要难关一些，手腕多加点儿劲才能让它服帖。为此我还找了台回本儿老730试了试，前门很轻巧。但愿是个案，这种问题虽小，却挺烦人。
我一直认为MPV是未来乘用车终极形态之一，因为“兑现更高实用性”这目的太明确了。
作为起价仅6万多的经济型MPV，我不奢望宝骏730能像丰田Noah、本田Stepwgn和奥德赛之类MPV范本那样把地台压榨得超低，挖掘出奇迹般的巨大乘坐空间。花什么钱办什么事儿——那些车过人的表现，是要用钱堆起来的。
丰田Noah/Voxy/Esquire等车惊人的空间灵活度和空间水平，是拿能力和钱堆出来的
在这方面，宝骏选择了更直接的方法——加码！圆鼓鼓的造型让730看上去比较小巧，但实际上它长近4.8米，宽、高近1.8米，能算是一台大车了，和奥德赛这种中型MPV摆在一起体格也丝毫不落下风。
线条让车显得紧凑，但实际上730车长近4.8米
前排电动座椅的坐姿较高，但对730来说这完全不是问题——哪怕配备了影响头部空间的天窗，哪怕坐进去的是1米9的张妇科本人，哪怕我偏爱把靠背调得较直，头部空间依然很充裕，没有丝毫压抑感。MPV嘛，这种方面就是要这么嚣张。
第一排空间十分宽敞，视野也很棒
我原本还有些担心自己太胖穿着大衣的身形会不会显胖，第二排乘客上方安装了若干出风口的横梁会不会容易磕碰后脑勺，事实证明我想多了——哪怕驾驶席上的是虎背熊腰的蒙古大汉，第二排依然宽敞到可以挥霍。
即便是1.9米的我在第一排落座时，第二排的空间也十分宽敞。座椅舒适性还不错，双座布局也更利于第三排乘客出入
头部空间简直奢侈，即便是安装有大量出风口的横梁也毫无磕碰的隐忧
第二排可独立调节风量
不死心的我抻直了脖子，可惜仍是徒劳，头上的毛线帽连横梁都没蹭到，更别提遥远的车顶了。
劳累一天，换别人驾车时，把靠背向后一调，扶手一抬，在后排来个标准的葛优瘫（发型就不要那么标准了），姿势的随意程度是中型轿车乃至行政级轿车都无法想象的，MPV的日常，倍儿得（děi）！空间大，就是这么为所欲为。
对于需要带儿童出行的家庭，中排座椅还配备了儿童座椅接口，善待的不仅是大人。虽是经济型MPV，在这种不起眼的大事上，它没自作聪明地“经济”掉。
2/2/3的座椅布局使第三排的乘客进出更方便，乘坐空间也轻松碾压绝大部分城市SUV的第三排，比马自达5的也高到不知哪里去了。
通过将第二排适当前推，可以让第二、三排匀出来二者都满意的腿部空间。但由于地板上升，车顶线条下降，第三排的头部空间明显小于第二排
不过受制于较高的地板和逐渐下降的车顶尾部线条，第三排头部空间不像前两排那么奢侈，1.75米左右的人比较宽松，1.8米刚刚好。没出现Stepwgn式的空间奇迹在意料之中，730的空间表现已经十分出色了。
更令人欣慰的是，即便展开第三排座椅，730行李箱也绝非只活在宣传册上，两个登机箱站进去毫无压力。如果只乘五人，你还可以将第三排座椅折起一部分（第三排可4/6比例折叠），腾出更多装载空间。
即便三排座椅全部展开，730依然拥有着颇具实用价值的行李箱空间，图中参考物为我两只喵主子所用的手提笼
仅需两排座椅时，得益于充足的高度和较低的装载门槛，行李箱空间特别IKEA，在宜家买了什么需组装的桌子柜子小姨子…不对，小椅子，就尽管往里扔，空间大就是这么为所欲为，别说宜家，宜商这车都不惧。
折起第三排座椅后，行李厢空间宽敞且规整。如果平时仅需乘坐四人，可以拆掉折叠的第三排座椅的话，空间还能进一步增大不少，不过这似乎并不符合我国现行法规
多媒体系统功能多且上手简单，总的来说挺不错，不过屏幕周围颇具科技感的触摸键响应偏慢且无法盲操，容易分散注意力。本田曾用过这类设计耍酷，但评价并不好，以至于如今大规模更换回实体按键板。好用才是根本，炫技只应是捎带手。
多媒体界面简单易用，不过周边的触摸按键还是不如实体键更直观方便
按下点火按钮时，我是带着情绪的：在之前开的车中，Jeep自由侠（1.4T）让我深深怀疑变速箱标定是竞争对手给它做的。有人说那是特点不是缺点，那之前出现电池爆炸的三星某手机可算极具特点，没什么缺点了。
之后我又遇到了某自主车企的高端品牌SUV，它的变速箱比手机里整天不回家的瓜娃子更神秘莫测，你不知道它在干什么，它也不在乎你想干什么。而且它并不会带伴手礼回来，只会带来很多加油票。
这几位包揽我2017黑暗回忆的大神，无一例外是4缸小排量增压引擎 双离合变速箱，它们让我见识到了什么叫“人不开车车开人”。（这里要明确一点，小排量增压引擎 双离合并不都这样，主要还是具体车型的问题）
而这台宝骏730也是4缸小排量涡轮增压 双离合，1.5T 6速DCT。它会不会重蹈那几位覆辙？我心里一点儿数都没有，毕竟我也是被某1.4T双离合A级轿车蹂躏过的人。
该来的终归要来，挂入D挡，解开电子手刹，深吸一口气，是骡子是马牵出来遛遛吧，开VV7抽过头，给轰九加过油，还有什么能吓住我的！
根据以往（几台神车）的驾驶经验，起步、低速是这些车最痛苦和迟钝的阶段之一：转速低，涡轮未充分介入，变速箱在平顺、磨损、效率前各种选择困难，上演着虐心大戏，每脚油门都是新的历险。
没错差不多就是这个表现！咆哮帝先知了！
我下意识地多踩了些油门，祈祷小车别犯肾虚被后面车嫌弃。
居然还真有奇迹出现！这1.5T双离合、体重超过1.5吨的“小馒头”，竟毫不迟疑地冲了出去，没有任何的拖沓和扭捏！我又试了下在低速爬行时并线急加速（就是所谓“抽头”。在北京这种汽车多、拥堵多的城市，这动作极具现实意义），提速也几乎没滞后，车子非常清楚你想做什么，和上面提到的几款车表现天壤之别。不给自己惹麻烦，更不给后车惹麻烦，不再忍受被后方超载泥头车支配的恐惧，这才叫开车，这心情，吼啊。
作为一款毫不强调运动性的经济型MPV，这台730的日常动力表现以平顺、好开为主旋律，能有效地讨好绝大多数用户。
初段敏感的刹车和轻松的转向一样，没有运动感但很好上手，DCT换挡速度不算快，但贵在顺畅，这种“毫无存在感”的表现对于居家用车其实是最讨巧的，毕竟哼着小曲儿从A到B才是最核心的任务。
D挡默认为经济模式（有经济/运动两个模式，无Normal），这时油门响应很利索，Eco主要体现在降挡逻辑上。升挡谨遵脚下节奏，轻油门时约2000rpm升挡，稍重就会果断延迟到2500rpm左右，110千瓦、230牛米的1.5T引擎带动1.5吨有余的730表现良好。这其中也有齿比的功劳，80公里时速下730转速约1900rpm（折合100kph时转速约2400rpm），在这疯狂压低转速的年代，算乘用车里中等略偏大的齿比设定，能有效改善中低速和载重时的动力表现。而降挡时往往引擎对你的操作秒懂，变速箱却要油门踩下至少一半才愿意降挡，思路很Eco没毛病，但让人觉得好像是戴了两层套套。
在默认的Eco模式在，变速箱降挡时机会刻意延迟
如果嫌这样太佛系，可以按下 S键切换运动模式，更换超薄浮点，变身道系驾驶员。换挡默认2300—2500rpm起跳，响应更直接，降挡更果断，最高只能到5挡，中高速时转速更高、加速更快，节奏明显活跃不少。哎，这感觉就更称手了！Commuter也是可以燥起来的嘛！
挡把左前方不起眼的S按键可以有效治疗佛系综合征
代价则是噪音和油耗均有所增加，孰轻孰重，看你需求了。作为常把马自达5拉到7100转的道系驾驶员，我非常乐于不时按一按S，让车飞个小叶子舒展舒展筋骨。
毕竟佛系也需要不时地改换心情
对于经济型MPV来说，这台宝骏730的动力系统完成度远超我的预期，6挡双离合的表现也有惊喜。那它的动力系统是完美无缺的了？当然不，人无完人，更何况车。在经历了不同路况不同风格的驾驶后，我大致找到了这么几个缺点。
（1）时速低于20kph时，松开油门车子会有一定的后拽感。
（2）时速极低（5kph或更低）并踩刹车时，头段敏感的刹车和即将断开的离合器连接二者效果有可能叠加，导致停车时有点儿突兀。
（3）挂入R或D挡后，不踩油门时接合较慢，需要踩一点油门催一下，这个秉性和AMT很接近。
变速箱有缺点，但总体表现远好于我的预期
这台730的双离合变速箱总体表现可圈可点，平顺的换挡和低速急加速时果断的接合也给我留下了很好的印象，再考虑到低价因素，这款变速器总的来说是值得肯定的，而之前这几点也可算是无伤大雅的小缺点，但它们终究不能算特点，更不能算“淘气”。
真正让我不太满意的是手动模式。虽然D挡走天下是普遍现象，但我依然要强调，手动模式是这款变速箱最大的软肋。踩油门时，变速箱有很大概率（但不是100%）会无视人为的升挡操作；而手动降挡时，变速箱无法执行连续降挡要求，也无法降至转速允许范围内的最低挡位。
手动模式只能说聊胜于无
急加速没问题，可以用S挡大脚油门代替，核心在山路：常跑山路的驾驶员都知道，合理的提前挂入低挡，利用发动机制动降低车速，能够降低刹车负荷，避免明显的刹车热衰减，这对于有些地方（比如北京部分郊区）动辄几十公里的盘山路是很有意义的。而这反复“抗命不遵”的手动模式会导致无法尽快降至预计挡位，进而无法产生相应的引擎制动力，山路行车时刹车负荷也就随之增加。
诚然，我略激进地跑了段山路，期间这台宝骏730的马牌轮胎和刹车系统经受住了考验，并没“肾虚”迹象。但明明有引擎制动这杀手锏，却非要让它下岗，这很不合适。关公临上场，刘备凑过来：“老铁啊，你那青龙偃月刀怪沉的挺累，我就给你卖了，这口锅你拿着用，祝今晚吃鸡哈！”
今晚先拿你炖蘑菇
经过一小番边吃边聊的热烈讨论（“热烈”二字主要形容吃），我们推断这种设定可能是为避免较大冲击，从而保护变速箱。
然而这并不是让云长举锅的理由，即便有保护变速箱的考虑，至少也该在PRND后提供2、1之类行之有效的强制挡位。青龙偃月刀可以脏点儿，但不该缺席，哪怕这只是一台佛系经济型MPV。
除了这个问题，作为一台代步系MPV，这台胖胖的小白马开起来、坐起来都很讨喜。与部分维持商用范儿的后驱竞品相比，前驱的730明显更乘用化，地板更低平，也不会有转速提高时传动轴的震动感。
而更换的后独立悬挂显著地提升了这台730的舒适性，驶过坑洼路面时的晃动少了很多，过中国特色减速坎时也不再那么执拗，车身起落柔和了不少。
在凛凛冬日，斜靠在第二排，翘着二郎腿吹着自动空调的小暖风，外面的坎坷和喧嚣与自己没多大关系，价格虽然很Communist，乘坐感受却没有变得骨感，甚至还蛮闲适，有一点窃喜。
空调面板设计得很不错；值得一提的是，水温表连1格都还没显示出来，出风口就已经可以吹出热风，这对于北方的冬季很受用
驾驶者除更好的舒适性外，还在其他方面得到了“大白”的优待。低仪表台、高坐姿、大风挡和较低的侧窗线使驾驶者视野非常开阔，这种通透感在仪表台越砌越高、开车如钻碉堡的今天很令人开心。在我国，把马路当自家炕头，大肆布朗运动的行人、非机动车、二把刀堪称海量，视野越好，发现危险越早，遭遇碰瓷大爷/回本儿大妈的概率也就越小，平安回家吃饭，岂不美滋滋。
低仪表台 大风挡，视野极佳
此外，这台“大白”在辅助配置方面也很慷慨，定速巡航、前后雷达 倒车影像 鸟瞰式环影，连后视镜加热这种细节福利都没落下，哪怕新手也不用担心眼睛不够用。幸亏我是个一言不合就开车的老司机，世界各地哪个番号（误）的车我没开过？窄快V6 TX-L只有前后雷达照样耍得服服帖帖，否则还真会有点儿小嫉妒。
360度鸟瞰还是不错的，再配上前后雷达和倒车影像，足矣……
仪表上的液晶屏信息量很大，如果能提供一个仅显示时速的界面就更好了
安全配置往往是经济型车的重灾区，这个问题厂家和消费者都难辞其咎。一方面，成本较高的安全配置很不利于利润；另一方面，相当多消费者也根本不在乎这个。
出门不系安全带，壁虎红绳天天拜，杀鸡祭车鞭炮响，金佛护体随便闯！啥气帘气囊电子稳定程序，表面上都看不出来，一点儿不炫，同样价格，远不如整个夜店style气氛灯和汽配城范儿特斯拉大屏幕给劲，是我国相当多车主的典型写照。
安全配置上裸奔，就像穿个裤衩绝地求生一样高危，开车再胡来一些，有一部分人不久就写照到外科病房去了，我甚至曾接诊过未系安全带，大年三十晚上一脚刹车直接从风挡玻璃飞出去的患者，您这人间大炮Cosplay得很传神呐！
这实属运气好的人，毕竟有些人结局就是落地成盒，说什么都晚了。
而这台11万的小MPV却硬是佩琪……Sorry……配齐了正面气囊、侧气囊、侧气帘、电子稳定程序和胎压监测！即便是售价更只剩10万的低配版（依然是1.5T DCT），这一堆需要戳黑板划重点的配置里也只缺席了侧气帘。相较于Infinity音响给耳朵带来的适度愉悦（建议自己调，默认模式明显不是最优状态），这个不炫不酷，却能在关键时刻保命的超值安全套餐远远要更打动我。
Infinity挺好，但较为齐备的安全配置更令人尊敬
几百公里跑完，这台车最终在不刻意节油（驾驶风格还略激进）且平均时速26kph的情况下，兑现了百公里8.6升92号汽油的成绩，表现还不错，只不过仅6格的液晶油表过于笼统，剩下1格便时亮起的加油灯也容易让人猝不及防，我认为至少分成8格才更符合习惯。
至于品质，从诸多网站的投诉比例来看，宝骏730的品质大体较稳定，但1.5T DCT这套组合能否耐受住长期劳顿，还需要岁月的检验，这毕竟是个国际难题。
作为连年的爆款车型，身为众多对手争相“借鉴”的款式，730的受肯定程度毫无疑问。而这次升级拓展出的高配款式可谓锦上添花，不仅延续了原先的经济路线，还用上了1.5T和双离合变速箱，上身了大量舒适、便利和安全配置，甚至升级了后悬挂。
长长的配置单和11万售价的强烈对比，总会让人有“调得不好也没事，便宜还大碗儿，要啥自行车！”的想法，而事实证明这台小胖马不仅便宜碗儿大，味道也还不错，不仅配置相当丰富，驾驶和乘坐表现也很值得首肯，尤其是其DCT的表现更是远好于我的预期。
如果觉得连11万的售价都还超出了预算，那还不赶紧搬砖攒钱？新款730甚至能提供标价不到8万却依然搭载1.5T引擎的版本，配6速手动，空间一样大，同样悠哉的2/2/3座椅布局，取消了新式后独立悬挂和一些豪华配置，但是（敲黑板！！！）侧气囊和电子稳定程序都保留了下来，后雷达、倒车影像和巡航俱齐，简直炸裂。
在把车还给朋友（好把当人质的霸道换回来）的路上，看着路边裹成西伯利亚画风的行人，听着罗大佑的老歌，暖风不紧不慢地吹在身上，时间仿佛变慢了。在熙熙攘攘的车流中，就这么轻松地行进着，外界的尔虞我诈，此刻都是绝缘的。
当然，当我开始佛系养蛙时，时间似乎就又快了起来，每分钟都少了那么一点儿。
这时若是后排载着一家人，装着大包小包驶在回老家的路上，应该便就是，太多人可望而不可及的，那份安宁的平淡生活罢。
“哎哎哎，我这儿有个拉货的五菱，就你特喜欢的那回本儿荣光V！这几天不用，你耍耍看啊？”
没错就是这款！
瞬间鸡汤就消散了，我一把抓过来那串简陋的钥匙，满脑子都是自己开着这硬邦邦的小方块时，满脸罗刹国式坏笑的景象。果然，无论温馨的家庭生活多么诱人，我还是不会因此就彻底舍弃掉这种hard core式的乐趣，不以搬砖为生，可以以模拟搬砖为乐嘛！适当的作，总是格外好玩儿，我也不太能解释这点。
朋友也不大能解释，为什么我放着刚洗干净的霸道不开，又把他的荣光V拐不知哪儿去了。
C’est La Vie!
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