人们对三厢两厢之争，源于车尾。由于国人传统观念的作祟，往往觉得轿车就应该“有前有后”，没有屁股的汽车样子永远让人觉得怪怪的。随着时代和观念的转移，加上油价和养车费用的增高，经济的两厢小车逐渐受宠。而安全性则顺其自然的成为了两厢车与三厢车继外形之后又一个争论的焦点。
两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。
人们常说的三厢车比两厢车安全，一般都是针对车尾受到撞击的情况而言。当汽车尾部受到撞击时，三厢车在安全性方面是比两厢车略占优势的，毕竟三厢车多了一截车尾充当吸能区，对后座乘员的保护会相对有效一些。而两厢车由于缺少尾厢的吸能保护，对后方碰撞的防护能力相对偏弱，车尾遭遇猛烈撞击时后排成员受伤的几率稍大。
一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素，于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化C柱刚度等），虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然，以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和宝来），如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了，因为不同品牌或者不同平台的车，在工艺、设计各方面都存在差异。举一个很简单的例子，三厢夏利也是三厢车，但是在遭遇同样的追尾情况时，我们不会说它的安全性比两厢的POLO还高。
来源：太平洋汽车网
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