上汽通用别克对于国内消费者来说就是个普通的合资品牌而已，过去的凯越、后来的英朗都是低价位的实用派，可随着别克GL8在国内市场声名鹊起，品牌的定位也渐渐抬高。可实际上，在北美市场，别克的多款车型在同级里都有着一点“轻奢”的味道，而在国内市场，除了别克GL8之外，这里要看到的君越便也是同级中较为突出的轻奢轿车。
外观方面，君越应该算是那种高级轿车里搞年轻化的，看上去它的进气格栅并没有现在的德系、日系那么夸张，可是实际其开口却格外宽大，甚至通过尖锐镀铬金属完成了与大灯的插入式融合；同时，大量镀铬金属材料被用在了车身四周，除了能提升视觉上的档次感外，它并没有让车辆变得上年纪，而这也是美系做得比较出色的一个地方。
尺寸方面，君越拥有5026(5030)/1866/1459(1467)mm的长宽高与2905mm的轴距数据，其中，Avenir艾维亚轻奢铭牌会为之带来长度与高度上的小幅增长。客观来说，美国车，特别是这个级别的高级轿车，其在进行车身与车舱打造时是有所取舍的，它的内部乘坐空间并不像尺寸显示出来的那么宽大，前后排1拳、4指的头部空间与后排刚过2拳的腿部空间，与同级的凯美瑞没多大差异。（空间测试中，体验者身高为177cm）
不过，君越座舱中的“取舍”其实很简单，空间性没有数据那么突出，但它的优势就在于车身结构中有更完善的隔音降噪填充。而且君越还提供了BOSE音响系统，并匹配ANC主动降噪技术，前排车窗上也应用了多层隔音玻璃，它们都会进一步提升舱内静谧度，让车辆的整体舒适性反馈真正逼近BBA，甚至是实现一定程度的超越。
科技方面，8.0英寸触控屏无论如何都难以被表扬的，它的UI界面、菜单逻辑等等都到了需要升级的时候，但就别克eConnect OnStar安吉星这套车机组合来说，从CarPlay/CarLife、高德导航、语音控制、远程控制这些互联功能，到道路救援、车况监测、碰撞求助等等安全服务都可谓是极为丰富的。另外，除了标配倒车影像 盲区监测 定速巡航外，高配也能升级全景影像 自适应巡航 自动泊车，安全上更有全车10气囊覆盖，这安全层面的“轻奢”可比奥迪A4L要高。
座椅方面，车辆把真皮覆盖到了全系每一款车型的每一张座椅上，而高配车除了前排电动调节外，还把Avenir刺绣头枕、加热/通风/按摩功能覆盖到了全车，配合前面提到的一系列舒适性降噪配件，君越的舱内综合舒适的确是最接近于奥迪A4L等同级别豪华轿车的。
动力方面，君越提供了两种动力规格可选，553T铭牌对应着一台最大功率为124kW、最大扭矩为250N·m的Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，而632T铭牌对应的则是一台最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机，它与凯迪拉克多款车型共享调校，并拥有可变缸技术；而全系传动则选择的是9AT变速箱，能确保性能输出的同时，将全系NEDC综合油耗保持在6.5-6.9L/100km。
底盘方面，君越尽管定位比该细分市场的非豪华轿车都要高，但它还是采用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，调校上属于稳扎稳打的一派，配合顶配中的可变悬架系统，舒适性是有所保障的。不过，车辆的刹车调校有些发硬，这个问题还是需要改善的。
写在最后
别克君越在电气系统方面的确已经有些跟不上时代了，但它在乘坐方面带出的优势，仍可以将当下的绝大部分同级对手斩落马下，而且单单就空间的舒适性、静谧度来看，它所具备的“轻奢”能力的确不比B级市场中的BBA差，加之车辆当前在市场中还有好几万的终端综合优惠存在，如果更看重驾驶与乘坐，君越的确不失为一个属于老百姓的优质选择。
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