2021年开局的时候，喧嚣了多年的京张城际、京雄城际和京哈高铁都将相继开通，首都圈内惟有京唐城际还在紧张的建设中。
京唐城际西起北京城市副中心站（图中标示的是通州站，实际是城市副中心站），东与津秦城际既有唐山站接轨，远期规划西进北京站，东至唐山的新兴城区曹妃甸。
沿途主要大站的规划如下：
北京东站 属于京唐城际的一部分，北京副中心站以西将以地下形式横穿通州城市中心区，经停双桥站之后将在北京东站设城际场，部分列车将经停北京东站，所以北京东站将要重建，京沈高铁也要从北京朝阳站通过此站进入北京站。
北京城市副中心站 规模为8台16线，并可以同时接纳城际铁路联络线和远期京秦二城际的运输需求。
宝坻南站 规模4台10线（含正线2条及远期津承城际2台4线）
唐山西站（即机场站） 规模为2台6线（含正线2条），并预留未来唐（山）承（德）城际铁路接入条件。车站东、西两侧另有联络线连接至津秦客专老庄子线路所和唐山动车运用所。
北京城市副中心站到北京站的线路建成启用后，北京站和北京城市副中心站将共同办理京唐城际铁路各次列车的始发终到。
围绕京唐城际编织的高铁网格有很多人其实误解了京唐城际的作用，以为这就是一条简单的短途城际线路。其实这个是城市副中心站向外联系的首条干线，而且很多标杆车要通过这条线路进入北京站，省府石家庄也要有车次通过北京西来到这条线路去承德、唐山和秦皇岛。京唐城际和京滨城际同步建设，北京到宝坻段两条城际共线。而京滨城际还要引入京沪高铁二线经环渤海高铁过来的一部分动车。
京滨城际天津至宝坻段也是津承城际的一部分，津承城际从宝坻开始经过蓟州到遵化，最后到承德。京唐城际在机场站（现在叫唐山西站）预留站场，将来要北联遵化形成唐承城际，而秦皇岛也要西联遵化打通去往承德的快速通道。
京唐城际唐山西站修建联络线与津秦城际相连，构成京秦城际，而京秦城际和去往东北的秦沈客运专线相连，将沈阳以内和大连的动车引入北京站。
到了这里，我们是不是看到了，整个冀东区域，京唐城际就是一个眼，这个眼打开了，整个冀东的高铁线路满盘皆活，不仅唐山、秦皇岛、承德三市形成互联互通，还外联北京、石家庄、雄安、张家口、天津、沈阳，更加顺畅地进入全国高铁大循环。我们借用地球知识局的一张河北未来高铁线路图来给这段一个总结：
那么，京唐城际哪个区间最繁忙呢？当然是共线的北京到宝坻南这个区间，远期规划173对动车，然后分流到唐山70多对，天津方向会60多对。秦皇岛方向30多对。京唐城际开通之后，经过秦沈客运专线进京的高速动车就不必绕行天津，缩短了100多公里的路程，沈阳到北京站走辽西走廊3小时30分钟到达将会实现。
还有一条京秦第二城际的远期规划，预计在2050年前实现。京秦城际二线通过城际铁路联络线引入城市副中心站，而且这个京秦城际二线有一部分与津承城际共线，天津要打通津承城际把京哈高铁南下的客流引到天津，这一段会先行建设，预计在2030年前实现。届时通过京哈高铁的旅客就可以绕开北京枢纽经过津承城际去往华东，更远的未来通过秦沈客运专线的旅客也可以通过京秦第二城际进京，是不是有一种条条大路皆可通的感觉？
