HXD2C型交流传动电力机车是由中国中车大同公司自主设计制造的新型货运机车。该车是大同公司在HXD2B机车技术平台的基础上，完全自主开发的具有自主知识产权的且达到国际同时代技术质量水平的新型机车，且是该技术平台系列产品之一。机车已成为我国重载货运的主力车型之一。
HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。
HXD2C型交流传动电力机车自2010年12月开始机车投入线路运营以来，先后配属大秦公司太原机务段、郑州铁路局新乡机务段，主要在石太线、新侯线、新石线担当牵引任务。目前，HXD2C型电力机车全部配属郑州铁路局新乡机务段运用。
主要特点
1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。
2.机车采用宽600mm的中间走廊，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁；
3. 机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模 块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。
4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。
5. 牵引变流系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。
6. 辅助变流系统集成在变流柜中，采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置，一组为变频变压型（VVVF），另一组为定频定压型（CVCF），互为冗余。当其中任意一组发生故障时，另一组会为所有的负载提供电源。 辅助变流系统的冷却为强迫风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风机放置在柜内，由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。
7. 通过操纵制动控制器，使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，BCU根据制动指令作用于司机制动阀，从而控制预控压力RE，同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制，以实现制动指令的精确控制。
8.转向架采用C0轴式，为目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮，中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。
9. 车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。
主要技术参数：
轨距: 1435 mm
轴式: Co-Co
机车整备重量: 138 3-1% t/ 150 1-3% t
机车前后车钩中心距 22960mm
机车转向架中心距 12320 mm
机车转向架固定轴距 2250 mm 2000 mm
机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW
机车轮周再生制动功率（持续制） ≥7200 kW
机车最高运营速度 120 km/h
最高试验速度（新轮） 132 km/h
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