| 枣阳站。王樊明 摄 |
枣阳位于湖北省西北部，东靠武汉，西依襄阳，南临江汉平原，北抵南阳，是东汉开国皇帝刘秀的故里，因而被誉为“帝乡”。
新莽末年，海内分崩，天下大乱，刘秀在家乡乘势起兵。公元25年，刘秀与更始政权公开决裂，于河北登基称帝，为表刘氏重兴之意，仍以“汉”为其国号，史称“东汉”。因此，枣阳被东汉著名的科学家张衡赞誉为“龙飞白水、松子神陂”之地。
公元29年，东汉光武帝诏令，改舂陵乡为章陵县；后又分襄阳县的东北地带设襄乡县，今枣阳地区由当时的蔡阳、章陵、襄乡三县分治，均属南阳郡管辖。北魏道武帝登国年间（公元386年至396年），废襄乡县为广昌县，属广昌郡管辖。公元601年，隋文帝为避太子杨广讳，改广昌县为枣阳县，枣阳名称始于此。
1930年6月，中国共产党开始在枣西筹备建立县苏维埃，10月正式成立，属鄂豫边革命委员会管辖。1947年12月，中国人民解放军刘邓大军解放枣阳大部分地区。此后，这里相继建立枣阳县、襄枣宜县、随枣县、枣南县等县级人民政权。1949年8月，枣阳境内各县组成枣阳县。1983年10月，枣阳归襄樊市管辖。1988年1月，枣阳县撤销，枣阳市建立。
1958年，中共湖北省委为从根本上改变鄂西北地区的落后面貌，支援丹江口水利工程建设，报请中央批准修建汉口至丹江的地方铁路，并于当年10月动工。
1966年1月1日，汉丹铁路全线通车；1967年1月正式交付运营。同时，位于汉丹线255公里530米处的枣阳站开通，隶属汉丹线铁路管理处，同年6月直属襄樊铁路分局；1972年改属光化车务段（1983年改名为襄阳车务段）。
上世纪七八十年代，我国铁路建设方兴未艾，汉丹铁路线建设如火如荼，枣阳站建设更如日中天。据《襄樊铁路分局志》记载：1974年11月，汉丹线襄樊至武昌旅客列车由内燃机车正式担当牵引任务。1980年，汉丹线达到国家一级干线标准。1987年7月1日，年吞量为50万吨的枣阳站地方货场建成交付使用。1989年10月1日，襄樊铁路分局与枣阳市合资修建的枣阳站新站房交付使用。
2005年3月18日，借力湖北经济的快速发展，汉丹铁路迈入了快速建设的“黄金期”：复线增建第二线工程开通、电气化铁路全线开通、动车组如期开行……值得欣慰的是，笔者作为一名基层站段的宣传干部，在当地主流媒体、网站先后刊发了《汉丹铁路增建第二线全线开通》《汉丹铁路复线电气化高压接触网送电》《枣阳谷城站将停靠动车组》等报道，用文字和图片及时记录了这段历史。
枣阳市是湖北省武汉、襄阳、宜昌“金三角经济带”主干线的中部，是襄（阳）十（堰）随（州）汽车工业走廊的重要组成城市，也是襄阳市域副中心城市和鄂西生态文化旅游圈重要节点城市。枣阳站是湖北省县级城市第一批开通动车组的车站，每日有动车组直抵武汉、襄阳、十堰各城市；每日有火车开往成都、武汉、南昌、信阳、杭州、上海等城市。
随着动车组的开行，汉丹线上的三等客货运站——枣阳站更是迎来了客运鼎盛期。据《人民铁道》报道，枣阳站在2017年春运中，发送旅客22.8332万人次；农历正月初五至初八分别发送旅客达1.0388万、1.1211万、1.1256万、1.0558万人次，连续4天破万人大关，并在正月初六、初七连续两天刷新该站历史单日最高纪录。
现今，随着武汉至十堰高铁的兴建，新建的枣阳站将有望成为枣阳的新地标，它将在铁路的改革发展中，续写新的辉煌。
来源：《人民铁道》报
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