近日，我们做了一个统计，就是想看看在湖北高铁建设过程中，哪些县市还没有通高铁，属于被忽略遗忘的角落。
我们统计的标准是：
一、县市，指的是县级行政区，但排除市辖区。湖北共有103个县级行政区（含天仙潜、神农架林区），除去39个市辖区，还有64个县市级单位。
二、通高铁，指的是该县市有时速200公里以上客运线路经过并设站。有些线路虽然也开行动车，但速度比较低，则不视为通高铁。比如宜万铁路由于地质条件复杂，设计速度只有160公里，所以这条线路上的长阳、利川、建始都视为未通高铁（巴东虽然也在宜万铁路上，但巴东有郑万高铁经过，可视为通高铁）。
三、有些县市虽然目前未通高铁，但其相应的高铁项目已经开工建设，如郑万高铁沿线的南漳、保康、兴山等，这些地区视为通高铁。
说实话，我们按照200公里时速铁路作为标准，这个标准已经不算高了，因为在很多人眼里，350公里才叫高铁。但即使是按照200公里这个低标准来进行统计，结果仍然并不乐观。在湖北60多个县市中，有大约45%没有通高铁，而在这些没有通高铁的县市中，仅有数个县市有铁路客运业务，有约30%没有通铁路或者虽有铁路但却没有客运业务。
我们先把统计结果列出来（因水平有限，统计可能不够确切，欢迎在评论区指出）：
根据统计结果，可以看出，江汉平原腹地荆州属于铁路建设的困难户，荆州虽然有汉宜线通过，但下属6个县市都没有高铁设站，虽然也有一些高铁规划，但除了仙洪监是比较确定的之外，其他的像荆常、荆岳、武贵都没有最终定下来。这些年，荆州在争取高铁建设上真的是不遗余力，但至今还没有满意的结果，这是人口大市，希望省里能够多多给予关注和支持。
宜昌的情况也好不了多少，宜昌虽然有汉宜线、沿江高铁、郑万高铁经过，但其下属县市有8个，线路不能完全覆盖住，所以不通高铁的县市也不少。而这几个没有通高铁的县市，也就仅有五峰是比较确定可能规划高铁的，其它几个县市也希望渺茫。
咸宁的南四县，嘉鱼的市域铁路和通城的常岳昌高铁是比较确定的，另外两个县也只能说积极争取了。
黄冈的三个县，团风主要寄希望于京九高铁阜冈九段，这个线路应该近一年左右就会开工，而罗田、英山主要寄希望武冈城际延长线，但这个线路目前还可能停留在纸上。
十堰的南三县，之前已经写了好几次文章（汉江规划局：合康高铁，或许是十堰南三线通高铁的唯一机会）（汉江规划局：对十堰铁路的几点建议），这个在十四五期间能不能有所眉目，很难说。
恩施的四个县市，所需要的几条高铁都是比较确定的，也都是入了省级以上规划的，只需要假以时日等待。
孝感的两个县，两者是天壤之别，孝昌完全可以借着武汉城市圈的东风获得汉孝城际延长线，而应城由于距离孝感比较远，位置不好，在失去了沿江高铁以后，就很难争取到什么高铁项目了。
襄阳的老河口，是襄阳6个县市中唯一不通高铁的，但老河口距离谷城站也不远，一定程度上也可以享受到高铁的便利。这一带有汉十、郑万两条高铁，路网已经比较成熟，要建设新项目估计会比较难了，但近年来，国家提倡市域、市郊铁路建设，老河口离襄阳不远，未来襄阳市郊铁路应该可以覆盖。
随州的广水，太渴望孝信城际了。广水也希望合襄高铁过境设站，但这可能比较困难，如果未来汉孝城际能够延伸到广水、信阳就好了。
总的来说，在高铁建设方面，襄阳是远远走在前列的，境内有汉十、郑万、呼南三条过境，未来还有合康规划中，所以下属县市不仅能够通高铁，而且还都是350速度设计的，属于在湖北地市中一枝独秀的存在。
总的来说，整个湖北的高铁建设还是相对滞后的，在十四五期间也规划了不少项目，但最后能否实现80%以上的县域高铁覆盖，这个想必还需要很多努力。
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