在郑州机场北货运区飞行区，工作人员驾驶牵引车及叉车，准备装货。记者 李嘉南 摄
10月11日，圆通航空在上海开通首条国际货运航线;10月27日，嘉里物流与顺丰合作推出全新“国际电商专递·星马泰流向”方案发力东南亚市场。记者从多渠道获悉，京东航空也将在近期迎来“首飞”……尽管面临多重市场因素挑战，第四季度的航空物流市场依旧十分火热。多位业内人士表示，目前国内货运航空的全货机需求远大于现在市场的实际保有量。从中长期角度来看，航空物流行业前景向好，爆发力有望超出市场想象。
机队组建加速中巨头锚定航空货运“蓝海”
“没有航空公司的快递公司不是真正的快递公司。”圆通董事长喻渭蛟此前多次表态道。作为我国第二家拥有自有全货机的民营快递公司，圆通航空正从航线网络、机队运力、机组保障、基地建设等多维度持续加大航空物流领域布局力度。
市场化竞争中，面向全球的供应链对企业综合运输能力提出了更高挑战，多式联运中航空这一环重要性日渐凸显。近年来，在探寻企业新的“增长极”过程中，包括顺丰、圆通等在内的各大物流公司不约而同的将目光聚焦于航空货运，群雄逐鹿已然显现。
“为匹配国际化路线，我们已引进6架B757、B767全货机，中大型、中长航程机队持续构建。在支持国产货机发展方面，我们还与中国商飞达成合作。”圆通航空相关负责人对《经济参考报》记者表示，借助区位优势，圆通航空还在杭州、西安、南宁、昆明等多地建设航空基地。
即将“首飞”加入战局的京东航空也颇具雄心。据悉，公司将以南通兴东国际机场为运营基地，同时引进机队。根据此前规划，至2025年，其机队规模将达114架。此外，2020年，京东物流斥资30亿元收购了跨越速运，并与包括南航、国货航、东航物流在内的各大航空公司开展合作。
除了众多民营企业的积极加码布局，“国家队”也动作频频。中国物流集团旗下华贸物流宣布战略合作东航物流，将共同面向大型制造业客户提供全球物流解决方案；8月，华贸物流拟与嘉诚国际合资设立货运航空公司。未来若获取航空货运牌照等特许资质，华贸物流也有望成为继京东物流后，今年第二个获取航空货运牌照的物流企业。
来自波音公司发布的《全球商业市场展望》数据预计，未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%。事实上，除了国内企业的竞逐，全球市场供应链巨头也已开始挺进航空物流领域。9月，全球第一大班轮公司瑞士地中海航运（MSC）宣布，全面进军航空货运市场。至此，全球前三大海运物流企业瑞士地中海航运、丹麦马士基、法国达飞海运均已加入航空货运市场。
年内航空货运市场稳步复苏
“航空牌照的稀缺性一直是限制我国航空物流行业的重要瓶颈，但近来在政策支持下，行业有望加入加速发展期。”兴业证券认为，展望未来，跨境电商、时效快递需求持续旺盛，叠加供给侧持续放量趋势下，航空货运将持续受益。
市场层面看，航空货邮运输量今年三季度以来正逐渐恢复。中国国航9月经营数据显示，其货运运力投入、货邮周转量、货运载运率尽管同比均有不小降幅，但环比数值均有不同程度的上升；南方航空该月上述指标均实现同比上升。东航物流第三季度营业收入同比增长22.03%。
“从供给端来看，受多重因素影响，全球航空货运运力紧张的局面仍在持续，根据国际航空运输协会IATA公布的数据，2022年1月至6月可供货邮吨公里较2019年同期下滑8.9%；从需求端来看，1月至6月全球航空需求按货邮运输量计算较2019年同期同比增长2.2%，其中国际航空货邮运输量较2019年同期增长2.5%。”近日，在投资者互动平台回答投资者提问时，东航物流方面表示，中长期来看，我国航空物流处于大有可为的重要战略机遇期。
多地发力航空物流枢纽中心建设
在业内人士看来，机场时刻的稀缺性限制了航空货运行业的发展，货运枢纽建设则能够促进产业的分工和集聚，同时解决货航的时刻困境。随着货运航空枢纽的陆续建成，我国航空货运供给侧空间不断释放，行业也将进入高速发展期。值得注意的是，今年以来，郑州、嘉兴多地均围绕航空物流枢纽中心建设强化布局。
10月26日，湖北国际航空货运项目被列入亚投行贷款备选项目，额度为4亿美元。据悉，该项目将依托亚洲首座专业货运机场鄂州花湖机场，建设保税仓库、中转物流园区、国际货运口岸、空港综合保税区、国际多式联运综合服务信息平台、与周边协调发展创新机制等，提升湖北的国际航空物流能力、国际贸易能力。南宁机场改扩建工程（二跑道）也于10月26日全面开工。据悉，该项目将按照满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计，项目将于2024年12月投入使用。
记者 韦夏怡 北京报道
来源： 经济参考报
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